全長約5メートルのID.7サルーンを備えたフォルクスワーゲンは、新しい暫定電動フラッグシップを発表した。 新しい駆動システムとバッテリーサイズを備えた ID.7 は、航続距離と快適性を重視して調整されており、ヨーロッパのパサート顧客向けに設計されていますが、航続距離 700 km は米国や中国でも説得力のある議論となるはずです。
よく引用される 700- キロメートル範囲のバリエーションは ID.7 Pro S です。この範囲は社内の予測にすぎず、正式な WLTP 測定値ではありませんが、新しく改良された電気駆動装置のおかげで可能です。名称APP550。 この210kWドライブユニットの詳細をここにまとめました。
ID.7は、これまでのVW EVの中で最大のバッテリーを搭載しています。 ID.7 Pro S の蓄電ユニットは、使用可能な正味エネルギー量 86 kWh (総 91 kWh) を提供します。 ただし、これは 77 kWh バッテリーの代替としてさらに開発されたものではありません。 後者は引き続き ID.7 Pro で提供され、最大 615 キロメートルの航続距離を実現します。
もちろん、空気力学も重要です。 フラットなサルーンボディは、背の高い ID.4 よりも風をよく滑ります。 4.96メートル（ホイールベース2.97-メートル）という驚異的な長さと湾曲したテールの組み合わせにより、空気を体の周りにうまく導くことができます。 フロントとリアの数多くのディテール (フロントのエア カーテンやトランクリッドの印象的なティアオフ エッジなど) は、より良いエアフローに貢献するはずです。 ID.7 の結果は、抗力係数が「約」0.23 になります。 抗力は装備にも依存するため、VWは正確な数値を明らかにしたくない。 正面面積は2.45平方メートル。
パワートレインの話に戻ります。両方のバッテリーが新開発の駆動システムと組み合わされています。 ただし、両方のバージョンに 210 kW の電力が搭載されるかどうかは、発表では明示的に確認されていません。77 kWh の ID.7 Pro の電力はわずかに少ない可能性があります。 これまで、VW は古いドライブユニットを備えたこのバッテリーに 150 kW を提供していました。 ただし、明らかなことは、77 kWh バッテリーの充電電力はピーク時に既知の 170 kW に留まるということです。 新しい 86 kWh バッテリーを使用すると、最大で 200 kW になります。 VWはまだ充電時間を明らかにしていない。 ID.7 は最終的にバッテリーのプリコンディショニングを実行し、充電を停止する前にバッテリーを自動的に最適な温度にします。
ID.7は長距離でも快適なトリミングが施されています
前述の2.97メートルのホイールベースにより、少し大きめのバッテリーを搭載するスペースが生まれ、大人5人で荷物を含めてフル活用しても、広々とした空間を満喫しても、より広い室内空間を確保できる。 また、ロングホイールベースにより直進安定性が向上し、長距離走行でも安定した快適なハンドリングを実現します。
そして、それこそが、より効率的な駆動装置とより大きなバッテリーを超えて、VWが電気自動車を最適化したものであると述べています。 おなじみの「Swarm データによるトラベル アシスト」（高速道路での自動車線変更など）を備えた支援システムは、ドライバーを支援することを目的としています。 新開発のフロントシートには、シートの冷暖房を独立して制御する「アダプティブシートクライマトロニック」をオプション設定。 さらに「進化した新マッサージ機能」により、さらなるリラクゼーションを実現するとしている。
拡張現実ヘッドアップディスプレイは他のIDではオプションなので。 ID.7 にも工場出荷時に取り付けられており、デザイナーはコックピットも再設計しました。 以前はステアリングコラムに配置されていたスピードメーターディスプレイがダッシュボードに統合されました。 設計者の論理では、ドライバーは必要な情報をすべてフロントガラスに表示できるため、いずれにせよ、その必要性は少なくなるはずです。
このように小型化されたダッシュボードには通気口が組み込まれており、その邪魔をするのは自立型の 15- インチ タッチスクリーンだけです。 新しいグラフィックインターフェイスとさらに開発されたメニューナビゲーションを備えた次世代インフォテインメントシステムを実行します。 「ここでの目標は、すべての機能の操作を可能な限りシンプル、直感的、そしてパーソナライズできるようにすることでした。この目的のために、ディスプレイは常に表示される 2 つのタッチ バーとホーム画面に分割されました」と VW は述べています。 そして: ディスプレイの下のタッチ スライダー (内部温度や音量など) が点灯するようになりました。
他のIDと比べてもう一つの新機能。 パノラマルーフ「スマートグラス」をオプション設定したモデル。 特殊な液晶層がガラス表面に組み込まれています。 これらの結晶に電圧が印加されると、結晶自体が整列し、光が通過できるようになります。 電圧が印加されていない場合、結晶は自ら配列してガラスを不透明にします。 切り替えプロセスは、ルーフ コンソールのタッチ コントロールまたは音声アシスタントによって起動されます。 数年前、メルセデスは同様のソリューションを SLC ロードスター モデルのガラスルーフに統合しました。
ID.7 は 77 kWh バッテリーを搭載して発売され、新しいバッテリー オプションは後に続きます
ガラスルーフと温度や湿度に応じて自動的に加熱および冷却するシートに関係なく、ID.7は当初、予定されているヨーロッパでの販売開始時に77kWhバッテリーを搭載したID.7プロとしてのみ発売されることはすでに明らかです秋頃（夏より先行販売）。 VW は、86 kWh の ID.7 Pro S が正確にいつ発売されるかをまだ発表していません。 ヴォルフスブルク社は2024年からこのモデルを北米でも提供したいと考えており、欧州車と同様に米国仕様もエムデン工場で生産される予定だ。 つまり、北米以外で組み立てられた電気自動車の適格性に関して米国政府とEUの間で合意がなければ、ID.7は米国で最大7,500ドルのEV税額控除を受けられなくなる可能性がある。
中国では状況がまた異なり、ID.7は例年通りVW合弁会社によって現地で製造・販売されることになる。 所管省庁への初期登録によると、現時点で中国で登録されているのは ID.7 の 1 種類のみで、一汽CATL 製の 150 kW エンジンと 77 kWh バッテリーを搭載しています。 より大型のバッテリーを搭載した新しい 210 kW エンジンも中国に導入されるかどうかは不明です。
