初期の 2 ストローク サーブ モデルを除けば、今日のほとんどの車は 4 ストローク エンジンを使用しています。しかし、ポルシェはストローク数を増やせばより良いパフォーマンスが得られるかどうかを模索している。報道によると、ポルシェは「二次3ストローク（つまり6ストローク）燃焼方式」に関する特許を申請したという。この申請は今年2月に提出され、9月12日にUSPTOによって公開された。
「ストローク」とは、シリンダー内でのエンジンピストンの上下運動を指します。 4 ストローク エンジンは、1 つのパワー サイクルを完了するのに 4 回のこのような動き (または完全なクランクシャフトの 2 回転) を必要とし、その間に空気と燃料が燃焼室に引き込まれ、圧縮され、点火され (パワー ストローク)、その後排出され、エネルギーが回転力。 (芝刈り機で使用されるような) 2 ストローク エンジンでは、これを達成するためにストロークの半分、つまりクランクシャフトを 1 回転するだけで済みます。
ポルシェの特許出願には、そのエンジン設計がストローク長を変更することで圧縮ストロークとパワーストロークの数を増加させると記載されている。これは、ピストンがより深い下死点に到達できるようにする一連の偏心ギアを使用して実現され、追加のストロークを生み出します。この設計では、吸気ポートを開いてより多くの空気を吸い込み、その後追加の燃料を噴射して点火します。
同社の目標は、4 ストローク エンジンには 1 つのパワー ストロークしかないのに比べ、6 ストローク エンジンには 2 つのパワー ストロークがあるため、より大きな出力を達成することのようです。これは、4 ストローク エンジンのようにパワー ストロークがクランクシャフトの 4 回転ごとではなく、クランクシャフトの 3 回転ごとに発生することを意味します。
ただし、このデバイスが現在の排出基準を満たすことができるかどうかは、依然として重要な疑問です。したがって、この技術が量産車に採用されるかどうかはまだ不透明です。
