ミュラー氏は、「中国は世界最大の自動車市場であり、特に電気自動車の分野では中国市場の影響が顕著です。中国市場の成功体験は、産業規模の発展を推進し、電気自動車の国際化を促進し、地球規模の気候目標を達成する上で非常に重要です」と述べました。
「中国は世界的に高く評価されているイノベーションの中心地となっており、電気自動車の分野では中国は我々にとって強力な競争相手です。この競争により、業界はますますダイナミックで革新的になります」とミュラー氏は述べた。「我々はこの分野で中国と競争する意欲が非常に高いです。この競争があるからこそ、我々は互いに促進し合い、共に学び合い、世界のために中国とドイツの自動車産業の発展に貢献できるのです。」
「中国は世界最大の自動車市場で、世界の自動車販売の4分の1以上を占めています。特に電気自動車の分野では、中国市場の影響が特に大きいです」と、ドイツ自動車工業会（VDA）のヒルデガルト・ミュラー会長は第18回北京国際自動車展示会で述べた。「中国の電気自動車市場の規模は、欧米の市場を合わせた規模を超えています。中国市場の成功体験は、産業規模の発展を推進し、電気自動車の国際化を促進し、世界の気候目標を達成する上で非常に重要です。」
「中国は世界的に高く評価されているイノベーションの中心地となっており、電気自動車の分野では中国は我々にとって強力な競争相手です。この競争により、業界はますますダイナミックで革新的なものになっています」とミュラー氏は述べた。「我々はこの分野で中国と競争する意欲が非常に高く、だからこそ、お互いを促進し、共に学び、世界のために中国とドイツの自動車産業の発展に貢献できるのです」
ミュラー氏は、EUが中国製電気自動車への関税導入を開始したことについて、「私はこのような補助金反対税の導入を支持しない。双方がより良い対話を通じてこの問題を解決できることを望む。意図的に貿易紛争を起こすことは意味がない」と述べた。
彼女はさらに、ドイツ自動車工業会はいかなる形の地域保護主義もないオープンで公正な市場を望んでおり、EUができるだけ早く中国との対話を再開することを望んでいると分析した。「追加関税やその他の補助金反対措置では、欧州とドイツの自動車産業が直面している課題を解決することはできません。それどころか、欧州委員会による補助金反対関税の導入は、貿易紛争にすぐにマイナスの影響を及ぼす可能性があります。したがって、積極的な貿易政策を含む積極的な産業戦略を策定する必要があります。この文脈で、ドイツの工業国としての優位性を活用し、新しい市場を開拓し、イノベーションに依存し、ドイツ経済の繁栄と発展を促進する方法を模索する必要もあります。」
「中国とドイツの将来の貿易関係にとって公平性は非常に重要であり、建設的な提案や協力を通じてのみ、双方は共同で世界の問題に取り組むことができる」とミュラー氏は述べた。「我々に必要なのは脱グローバル化ではなくグローバル化であり、世界自由貿易、オープンな市場、ルールに基づく秩序、グローバル化の原則を堅持しなければならない。EUは、国際的な地位を維持するために、これらの考えを経済政策策定の指針として再び採用しなければならない。必要に応じて、可能な限りオープンなまま独立性を維持し、グローバル化と市場化を追求すべきだ」
注目すべきは、最近、中国とドイツが自動運転とコネクテッド運転の分野での協力に関する共同声明に署名したことだ。ミュラー氏はこれを協力の非常に良い例とみなしている。世界的に統一された規制と比較的統一された基準を通じて、国間の相違を最小限に抑えることができ、世界の自動車産業の発展に有益である。
ミュラー氏は、中国はドイツにとって非常に重要な貿易相手国であり、また非常に重要な販売市場でもあると述べた。バリューチェーン全体の観点から見ると、双方は非常に重要な位置を占めている。中国には5,000社のドイツ企業があり、中国に100万人以上の雇用を創出している。自動車分野では、ドイツは中国に350の拠点を置いており、全体としてドイツの自動車企業は中国への投資が最も多い。
ミュラー氏は、中国自動車メーカーがドイツや欧州市場への参入を計画していることについて、「ドイツ国民に利益をもたらし、雇用を創出できる企業は大歓迎だ。また、ドイツ企業が他の国でも同様に歓迎されることを願う」と述べた。
