最近、広汽ホンダが5月以降、階層別通知を通じて大規模な人員削減を開始しており、その規模は数千人に達すると予想されていることが明らかになった。
業界関係者からのさらなる情報によると、今回の一連の人員削減には複数の事業ラインが関わっており、すでに社内退職手続きが開始されており、主に自主退職とそれに応じた補償金の支払いに重点が置かれている。人員削減は8月まで続くと予想されており、特に5月に集中する。
実は、広汽ホンダが人員削減を行っていると報じられたのは今回が初めてではない。昨年12月2日、ホンダは電気自動車市場への急速な移行により、従来の燃料車の販売が大幅に減少し、人員が余剰となったため、中国合弁会社である広汽ホンダの契約社員約900人を解雇すると発表した。
今回の人員削減の噂について、広汽本田の関係者は否定していない。採用プロセスはまだ始まったばかりで、従業員は自主的に退職を申し出ることができると回答した。広汽本田は法律や法規に従って従業員に補償するが、具体的な補償計画はまだ確定していない。期限切れの労働契約を更新せず、労働契約を自主的に解除することは、広汽本田の新エネルギー戦略への移行を加速させる計画の一環である。人員削減に合わせて生産も調整されるが、具体的な生産計画の調整はまだ明らかにされていない。
日経ニュースによると、5月15日時点で1,700人以上の従業員が退職に同意しており、これは合弁会社の生産スタッフ全体の14％に相当します。また、ホンダは6月に工場の稼働日を減らす可能性もあります。
中国乗用車協会のデータによると、4月の国内小売販売における新エネルギー車の普及率は43.7％に達し、前年同期の32％から11.7ポイント上昇した。4月、国産ブランドの新エネルギー車の普及率は66.8％、高級ブランドは22.6％だったが、主流合弁ブランドではわずか7.5％だった。
前述のデータによると、今年4月の主流合弁ブランドの小売売上高は前年同月比26％減、前月比9％減となった。ドイツブランドの4月の市場シェアは19％で、前年同月比2.2ポイント減、日本ブランドの市場シェアは15.2％で、前年同月比3.6ポイント減となった。アメリカブランドの市場シェアは5.9％で、前年同月比2.6ポイント減となった。
各合弁企業を具体的に見ると、自動車研究院のデータによると、広汽ホンダの今年1～3月の累計販売台数は約1億10,200台で、前年同期比でほぼ横ばいとなり、ホンダの中国における他の合弁企業である東風ホンダ（3.35%）、上汽GM（6.82%）、北京現代（8.3%）、広汽トヨタ（10.94%）よりも減少率が低い。
しかし、これに先立ち、2023年の売上高はすでに16.68％減少しており、さまざまな合弁自動車メーカーの中でトップとなり、その年の稼働率は85％未満に低下したことは注目に値する。
そのため、中国自動車市場で依然として野望を抱いている合弁自動車メーカーにとって、変革を加速し、飛躍を遂げることが重要な対策となっている。
実は、ホンダの中国での販売減少の影響を受けているのは広汽ホンダだけではない。調査会社マークラインズのデータによると、ホンダの中国での市場シェアは2021年から2023年にかけて1.1ポイント減少し、4％に落ち込んだ。1月から4月までの中国での販売台数は2億80,060台で前年同期比11％減となり、日本車メーカー3社の中で最も大きな減少となった。
