3 月 10 日のメディア報道によると、韓国自動車工業会 (KAMA) は、2024 年の韓国の自動車生産台数が前年比 2.7% 減の約 413 万台となり、2023 年の 424 万台から減少したと発表した。この減少により、韓国は世界の自動車生産国の中で 6 位から 7 位に落ち、以来最低の順位となった。- 2019年。
KAMAの報告書は、2024年の自動車生産減少の主な理由は、韓国の景気減速と国内消費需要の低迷であると指摘した。さらに、高インフレと高金利という二重の圧力が消費者の自動車購入意欲に大きな影響を与え、国内自動車市場をさらに低迷させた。
ＫＡＭＡ関係者は電話インタビューで、「韓国の内需の低迷に加え、米国が輸入車に高い関税を課す可能性もあり、引き続き国内の自動車生産を圧迫するだろう」と述べた。同氏は韓国政府に対し、国内生産と次世代自動車への投資を支援するために自動車メーカーにさらなる税制上の優遇措置を提供し、それによって国内生産の減少による関連産業への影響を最小限に抑えるよう求めた。-
2024年の世界の自動車生産台数上位4カ国は中国、米国、日本、インドで、生産台数はそれぞれ3128万台、1056万台、823万台、601万台となった。特に、2024 年の世界の自動車生産台数は 9,395 万台に達し、前年比 0.5% 減少しました。これは、2020 年の新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより世界の自動車生産が 15.4% 減少して以来、初めての年間減少となりました。
2020 年のパンデミック中、世界的なサプライ チェーンの混乱により、韓国は一時的に世界第 5 位の自動車生産国に浮上しました。-しかし、ドイツの自動車産業が回復するにつれ、韓国は2022年に6位に転落した。2024年にはメキシコが生産台数420万台で韓国を抜き、韓国はさらに順位を下げた。
2011年の韓国の国内自動車生産は過去最高の466万台に達し、輸出は315万台でピークに達した。しかし、韓国自動車メーカーが海外展開を加速させるにつれ、国内生産は徐々に減少。 2024年までに韓国の自動車輸出は278万台に減少した。
現在、韓国自動車メーカーは海外生産能力の拡大を続けている。ヒュンダイのチェコ工場は年間生産能力を2011年の23万台から33万台に拡大した。ヒュンダイのインド工場は60万台から75万台に拡大。そしてヒュンダイのトルコ工場は生産能力を22万台に倍増した。起亜自動車はスロバキアとジョージア（米国）の工場でも生産を拡大しており、メキシコとインドの工場の年間生産能力は合わせて約80万台となっている。特に、ヒュンダイの米国ジョージア州の新工場は2024年10月に年間30万台の生産能力で操業を開始しており、韓国国内の自動車生産の将来に対する懸念がさらに高まっている。
韓国の自動車産業はまた、米国からの輸入関税の可能性による圧力にも直面しており、これにより韓国の自動車輸出が打撃を受け、国内生産がさらに弱まると予想されている。業界アナリストらは、中国との競争激化に直面しながら自動車メーカーが生産の海外移転を続ければ、韓国は世界トップ10の自動車生産国の地位を維持するのに苦労する可能性があると警告している。-
ゼネラルモーターズ・コリアは自動車生産の95％を輸出しているため、米国の通商政策の影響を特に受けやすい。同社は2024年にGM向け小型車を中心に50万台近くの車両を生産した。しかしアナリストらは、潜在的なトランプ政権下での新たな関税政策が同社の事業に重大な影響を与える可能性があると警告している。
高い人件費と韓国の週労働時間52時間政策も、同国の自動車産業に課題をもたらしている。韓国自動車技術研究院のイ・ハング研究員は、「短期的には関税が自動車メーカーにさらなる圧力を加える一方、長期的にはEUなど先進国市場における中国の影響力拡大が韓国の国内生産にさらなる影響を与えるだろう。韓国が海外生産能力の拡大を続ければ、現地製造に依存する国内小型部品サプライヤーは深刻なリスクに直面する可能性がある」と指摘した。
