報道によると、欧州委員会は欧州の自動車メーカーからの圧力を受けて、乗用車とバンの新たなCO2排出目標の達成に向けて、自動車メーカーに対し1年ではなく3年間の猶予を与えることを決定したという。
欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は3月3日、自動車業界幹部、労働組合、活動家団体との会合後、欧州委員会が今月後半に企業が2025年までではなく3年以内に遵守できるよう提案する予定であると述べた。今後の遵守は、2025年から2027年の間の自動車メーカーの平均排出量に基づくことになる。
フォンデアライエン氏は記者会見で、「（排出）目標は変更されず、欧州の自動車メーカーはこれらの目標を達成しなければならないが、まだ3年の猶予がある」と強調した。-ただし、この提案には依然としてEU加盟国と欧州議会の承認が必要だと付け加えた。
この発表を受け、フォルクスワーゲン、ルノー、ＢＭＷ、メルセデスなど欧州自動車メーカーの株価は１．５─４％上昇した。
排出罰則の緩和を主張してきたイタリアとチェコ共和国はこの動きを歓迎した。イタリアのアドルフォ・ウルソ産業大臣は、この決定が「欧州の自動車産業を救った」と述べ、チェコのマルティン・クプカ運輸大臣は、チェコ共和国は猶予期間の5年間への延長を求めると述べた。
欧州最大の自動車メーカー、フォルクスワーゲンのオリバー・ブルーム最高経営責任者（CEO）は、欧州委員会の「現実的なアプローチ」を歓迎し、これによりCO2削減努力と自動車メーカーの柔軟性のバランスが取れ、需要を刺激するためにより手頃な価格のモデルを導入できるようになると述べた。
ルノーは、ＥＵの柔軟なアプローチは、電気自動車（ＥＶ）市場が拡大する中、欧州自動車メーカーが競争力を維持しながら排出量を削減するのに役立つと述べた。
欧州自動車工業会（ACEA）のシグリッド・デ・フリーズ事務局長は、この提案は前向きなものだと述べたが、排出量目標の達成は依然として困難であると指摘した。欧州自動車部品協会（CLEPA）のマティアス・ジンク会長は、「この提案による救済は限定的である」と主張した。
長期延長を長年求めてきた欧州自動車工業会は以前、欧州自動車業界は大幅な価格引き下げや生産削減、米EVメーカーのテスラや中国メーカーからの炭素クレジットの購入など、厳しい選択に直面していると述べた。
しかし、一部の企業や団体はEUの排出規制緩和決定に懸念を表明している。
ボルボ・カーズは、すでに 2025 年の排出量目標に向けて準備を整えている企業が土壇場での規制変更によって不利益を被るべきではないと主張しました。-欧州の交通研究・擁護団体「交通・環境（T&E）」は、この提案を「自動車業界への前例のない贈り物」と呼び、中国に比べて欧州の進歩をさらに遅らせることになると警告した。
T&Eのウィリアム・トッツ事務局長は、「競争力は、大衆消費者が受け入れられる価格で電気自動車を生産できるかどうかにかかっています。これはまさに中国の自動車メーカーが達成したことです。ヨーロッパの二酸化炭素排出プロセスを遅らせても、ヨーロッパの自動車メーカーの競争力は強化されません。」と述べた。
当初、EU の 2025 年の排出目標では、ほとんどの自動車メーカーが高額な罰金を回避するために、EV が総売上高の少なくとも 5 分の 1 を占めるようにすることが求められていました。- EUの最終目標は2035年までに排出量ゼロを達成することだ。
これらの目標を達成し、罰金を回避するには、自動車メーカーはより多くのEVを販売する必要があります。しかし、欧州の自動車メーカーはこの分野で中国や米国の競合他社に後れを取っている。
近年、EUの自動車メーカーは需要の減少により工場閉鎖に直面しており、現在米国の関税への準備を進めている。彼らは欧州委員会に対し罰金を免除するよう求め、2025年の罰金は最大150億ユーロ（約157億ドル）に達する可能性があると警告した。
