ブルームバーグによると、南アフリカのシリル・ラマポーザ大統領は、新エネルギー車（NEV）の生産に対する減税を規定する法律に署名し、南アフリカの電気自動車および水素動力自動車の生産に投資する企業に150％の税還付を提供する予定であるとのこと。南アフリカ。中国の自動車メーカーは現在、南アフリカの自動車産業への投資を計画している。
南アフリカ自動車工業会（NAAMSA）のミケル・マバサ最高経営責任者（CEO）は、中国の自動車メーカー3社が南アフリカ自動車ビジネス評議会と機密保持契約を締結していると述べたが、名前の公表は拒否した。ミケル・マバサ氏は、「南アフリカ政府の政策の積極的な支援により、南アフリカの自動車産業は新たな投資を引き付け、維持するだろう」と付け加えた。
南アフリカ市場では、奇瑞汽車や長城汽車などの中国自動車メーカーが、トヨタやフォルクスワーゲンなどの世界的メーカーと競合している。 2024年12月、駐南アフリカ中国大使のウー・ペン氏は、中国政府が中国の自動車メーカーに南アフリカへの投資を奨励していると示唆した。
南アフリカの税制改正は、2024年2月に初めて国家予算に導入されたが、2024年12月24日にシリル・ラマポーザによって制定されたばかりである。フォードやBMWなどの企業はすでにハイブリッド車を生産しているか、南アフリカで生産を計画している企業はないが、は純粋な電気自動車（EV）への投資計画を発表した。南アフリカの最大の輸出市場である欧州連合が内燃機関車の段階的廃止を計画しているため、南アフリカの自動車産業は現在リスクに直面している。
南アフリカのフォルクスワーゲン・グループといすゞの代表者は、両社が南アフリカで電気自動車を生産する可能性は低いと考えていると述べた。しかしステランティスは、経営環境が良好になったら南アフリカで純粋な電気自動車を生産する計画を示している。
ミケル・マバサ氏は、EUや米国などの先進国市場で電気自動車の導入が予想よりも遅れているにもかかわらず、南アフリカは世界の自動車産業での地位を維持するために電気自動車の生産を開始する必要があると述べた。
ステランティスのサハラ以南アフリカ担当責任者であるマイク・ホイットフィールド氏は、南アフリカが電気自動車を生産するにはいくつかの必要な措置を講じる必要があると述べた。これらには、充電ステーションネットワークへの追加投資、「南部アフリカの鉱物資源を活用した」サプライチェーンの開発、電気自動車の消費税の軽減などが含まれる。同氏は、企業が税制改正のみに基づいて投資判断を下すことはないため、南アフリカは税制改正とは別に他の措置を講じる必要があると強調した。
一方、自動車メーカーの収益のかなりの部分は南アフリカの国内市場販売から来ており、同国は輸入電気自動車の関税や高級車の従価税を数十年間調整していない。ミケル・マバサ氏は、南アフリカの税金は他の新興国の税金よりも高く、従価税はインフレ率に合わせるか完全に廃止すべきだと指摘した。
ミケル・マバサ氏は、南アフリカのインフラと比較的裕福な消費者基盤を考慮すると、同国は依然としてアフリカの自動車メーカーにとって最も魅力的な投資先であると強調した。しかし、南アフリカの自動車産業もさらなる支援を必要としています。同氏は「南アフリカ政府が政策支援を提供できなければ、南アフリカの自動車産業は消滅するだろう」と警告した。
南アフリカはマンガンとニッケルの世界最大の生産国であり、どちらも電気自動車バッテリーの重要な部品です。また、この国には最大のプラチナ埋蔵量があり、水素自動車用の燃料電池の製造に使用できます。
