4月2日、テスラは第1四半期の世界納車台数38万6,810台を発表し、多くの人を驚かせた結果となった。 アナリストは軒並み失望を表明し、長年テスラ強気派を務めてきたウェドブッシュ証券のダン・アイブス氏は「完全な大惨事」とさえ呼んだ。
実際、テスラが納入実績を発表する数日前に、業界アナリストはすでに第1四半期の業績が低迷すると予測していた。 Visible Alphaが調査した18人のアナリストによる平均予想によると、ウォール街はテスラが第1四半期に45万4,200台の車両を納入すると予想しており、これは前四半期から5％以上減少したが、それでも前年同期の納入台数42万2,875台を上回った。 。
しかし、テスラの実際の納入実績は、最も悲観的なアナリストの予想さえもはるかに下回り、前四半期比で20％以上減少し、前年同期比では8.5％減となった。 テスラが最後に納入台数が前年比で減少したのは、新型コロナウイルス-19のパンデミックによる生産停止中の2020年第2四半期でした。
テスラは、この納入低迷の主な要因を3つ挙げた：リフレッシュされたモデル3のためのフリーモント工場のアップグレード、ベルリン工場近くの火災による生産の一時停止、そして紅海紛争による部品供給と車両輸送の混乱である。
しかし、テスラが言及しなかった理由の1つは、需要関連の問題である可能性がある。 今年第1四半期のテスラの生産台数は43万3,371台で、前年同期比はわずか1.7％減、前四半期比では12.5％減と、納車台数の減少よりもはるかに小さかった。 アナリストは、テスラの生産台数が納入台数を 46,{10}} 台上回り、需要の弱まりを示していると指摘しました。 実際、ガイシオートのデータによると、2023 年の第 3 四半期を除く過去 2 年間、テスラの生産台数は常に納入台数を 10,{13}} 台以上上回っており、そのうちの 46,000 台は納車台数を上回っています。今年の第 1 四半期の差は過去 5 年間で最大となった。
テスラの売上高の33％を占める中国では、同社はBYDなどの国内電気自動車メーカーやシャオミなどの新規参入企業との熾烈な競争に直面している。 今年最初の2カ月で中国における乗用車全体の販売が17％増加し、新エネルギー車の販売が37.5％増加したにもかかわらず、テスラの上海工場からの出荷台数は前年同期比で6％減少した。 報道によると、テスラは売上高の伸び悩みを受けて、上海工場でモデル3とモデルYの生産を削減し、労働者の労働時間を週6.5日から5日に削減したとされており、需要が生産能力に追いついていない兆候はすべて示されている。
もう一つの主要市場である米国では、テスラのCEOイーロン・マスク氏の個人的なイメージ、右傾的な政治的傾向、二極化する公の発言が一部の潜在顧客を思いとどまらせていることが調査や専門家によって示唆されている。 マーケットインテリジェンス会社Calibreの調査によると、「検討スコア」で測定されるテスラに対する消費者の関心は、今年2月には31％まで低下し、Calibreが2018年に同ブランドに対する消費者の関心を追跡し始めたピーク時の70％の半分以下となった。 2021年11月; 消費者分析会社シビックサイエンスによる別の調査によると、今年2月時点では回答者の42％がマスク氏に否定的な見方をしており、2022年4月時点の34％よりも高かった。テスラ自体は、マスク氏に関連した訴訟や捜査など、一連のイメージ問題に直面している。自動操縦運転支援システムとFSD、および推定車両航続距離を操作した疑い。
結局のところ、テスラの製品はかつてほどの競争力を持たなくなりました。 モデル 3 は刷新に 7 年かかり、刷新後も価格は前世代に匹敵するか、それ以下になっています。一方、国内自動車メーカーは価格を大幅に引き下げ、モデル 3 の代替車を多数提供しています。 モデル Y は依然として主要なモデルですが、更新バージョンの計画はまだ発表されていません。 昨年12月に販売を開始した新型サイバートラックは消費者からさまざまな評価を受けており、モデルSやモデルXと同様に大量生産モデルではなく、最初の出荷台数はわずか17,{5}}台だ四半期を合わせたもの。 さらに、大々的に宣伝されているテスラの FSD 自動運転システムはまだ大きな進歩を遂げていません。
ISeeCars.comのエグゼクティブアナリスト、カール・ブラウアー氏も「マスク氏はこれまで需要の問題に直面したことはなかったが、過去1年半で同氏の自動車生産台数が市場需要を上回っている兆候がますます見られるようになった」と指摘した。
テスラの第1四半期の業績と需要に対する業界の懸念を考慮すると、テスラの株価は4月2日に5％下落して1株当たり166.63ドルとなり、時価総額約300億ドルが吹き飛んだ。 テスラの株価は今年第1四半期に29％下落し、2022年末以来最大の下げ幅で、2010年の同社のIPO以来、四半期としては3番目に大きな下げ幅となった。年初から同社の株価は約約下落した。 33%。
第 1 四半期の売上高は期待外れだったにもかかわらず、テスラには小さな慰めがありました。BYD から世界最大の純粋な電気自動車販売会社の座を取り戻したのです。
昨年の第 4 四半期には、手頃な価格の電気自動車モデルの拡充により、BYD は 526,409 台の純粋な電気自動車を販売し、史上初めてテスラ (484,507 台) を上回り、世界の純粋な電気自動車市場の新たなリーダーとなりました。
しかし、通過したばかりの第1四半期では、BYDの純粋電気自動車の売上高は昨年の第4四半期と比較して43％減少し、獲得したばかりの世界最大の純粋電気自動車メーカーの座をテスラに明け渡した。 データによると、BYDは第1四半期に全世界で62万6263台の新エネルギー車（プラグインハイブリッドを含む）を販売し、純粋な電気自動車の納入台数は合計30万114台で、テスラの38万6810台を下回った。
テスラが世界の純電気自動車販売台数でトップの座を奪回したことは、四半期売上高がここ2年近くで最悪だったにもかかわらず、特にBYDとテスラの両社が中国の電気自動車の成長鈍化を予想している中で、電気自動車セクターにおけるテスラの影響力に簡単に挑戦できないことを示している。今年の売り上げ。 これは、BYD の一時的な優位性が値下げ後に達成されたものであり、それが持続的または長期的ではない可能性があることも示しています。
資産管理会社ディープウォーター・アセット・マネジメントのマネジングパートナー、ジーン・マンスター氏は、テスラの四半期は「残念だった」ものの、その原因の多くは高金利と電気自動車市場の熱意の冷え込みにあると指摘した。 同氏はテスラの長期的な見通しについて依然として楽観的だ。
しかし、テスラが純粋な電気自動車の販売台数でBYDを上回り続けることができるかどうかは、まだ不透明だ。 同社は需要の問題に対処し、増大する在庫に対処する方法を見つけなければなりません。
アナリストらはこれまで、２０２４年のテスラの納入台数が１１％増の２００万台を超えると予想していた。 しかし、最新の四半期販売データによると、この目標を達成するには、テスラが四半期あたり平均 538,000 台の車両を販売する必要があることが示唆されており、この数字はテスラの四半期最高販売台数である約 485,000 台よりもさらに高い数字です。
ダン・アイブス氏は、「今はテスラの歴史の中で重大な瞬間だと考えている。マスク氏が今四半期の不利な状況を好転させるために行動を起こすか、それともさらに困難な時期に直面するか、のどちらかだ…」と述べた。
したがって、テスラが失墜したと言うのは時期尚早ですが、今後の道は確かに困難です。
