現状では、2024 年は欧州自動車市場にとって課題に満ちた年となりそうです。
欧州における3月の新車販売の減少は、金利上昇、経済成長の鈍化、電気自動車の需要を刺激する補助金の段階的削減の中で自動車メーカーが直面している圧力を浮き彫りにしている側面もある。
フォルクスワーゲン・グループ、メルセデス・ベンツ、テスラによる第1四半期の純電気自動車の販売台数はいずれも減少しており、この傾向を受けて一部の伝統的な自動車メーカーは内燃機関車を段階的に廃止する時期を再考するようになっています。 一部の自動車メーカーは電気自動車の目標を延期した。
報道によると、メルセデス・ベンツは2月22日、電動化目標を5年遅らせると発表し、内燃機関モデルの改良を続けると投資家に約束した。 メルセデス・ベンツは、従来の予想より5年遅れ、2030年までにハイブリッド車を含む電動車の販売が総販売の50％を占めると予想している。
こうした状況を背景に、テスラも戦略を調整している。 4月15日、テスラは全従業員に電子メールを送信し、全世界で10％の人員削減を発表した。 テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は電子メールの中で、「コスト削減と生産性向上は会社のあらゆる側面から極めて重要だ」と強調した。
フランスや英国などの欧州市場では、一連の新しい電気自動車モデルがより多くの消費者を惹きつけているにもかかわらず、不十分な充電インフラが依然として消費者による電気自動車の購入を妨げる要因の1つとなっている。 ヨーロッパの消費者の中には、バッテリーと内燃機関の両方を搭載したモデルに注目している人もいます。先月のヨーロッパのプラグインハイブリッド車の販売は0.7%増加しましたが、純粋な電気自動車、ガソリン車、ディーゼルの販売は増加しました。同じ期間に乗用車はそれぞれ 11%、8%、18% 減少しました。
電気自動車の需要が低迷しているため、欧州政府は電気自動車に対する奨励金を段階的に廃止しつつある。 ルノーグループのジャンドミニク・スナール会長は「補助金は永遠にあるべきではないが、今こそ必要だ。昨年12月のドイツの補助金打ち切り決定は電気自動車市場の安定を大きく混乱させており、一定の需要につながる可能性がある」と指摘した。特に2024年には減少するでしょう。」
市場需要の低迷、インセンティブの打ち切り、航続距離への不安、不確実な経済見通し、手頃な価格のモデルの不足により、欧州での電気自動車のさらなる普及が制限されています。 フォルクスワーゲン・グループとステランティスが述べているように、電気自動車に対する世界的な需要の低迷、中国の競合他社との競争激化、継続的なコスト圧力、地政学的な緊張により、2024年の市場は非常に困難になるだろう。
しかし、市場調査会社 GlobalData は、西ヨーロッパ市場は 2024 年に新型コロナウイルスのパンデミック以来最高の年間販売実績を達成すると予測しています。-19
グローバルデータは、3月の西ヨーロッパの乗用車登録台数は130万台に達し、前年比2.5％減だったと予想しているが、今年最初の3カ月間のフランス、イタリア、英国の力強い伸びのおかげで、他国でもほぼ好成績を収めたことと同様に、西ヨーロッパにおける乗用車の累計販売台数は第 1 四半期に 4.7% 増加しました。
GlobalData は、より好ましい供給環境により、西ヨーロッパの乗用車販売は 2024 年に 1,200 万台を超え、新型コロナウイルスのパンデミックが始まって以来最も好調な年間販売実績を記録すると予測しています。-19。
