ロイター通信とブルームバーグによると、1月16日、スウェーデンの電気自動車メーカー、ポールスターの新最高経営責任者（CEO）マイケル・ローシェラー氏は、同社が収益性を達成するにはさらに時間が必要であり、追加の国への拡大計画を延期すると述べた。
ポールスターは戦略的見直しの結果を発表し、同社のフリーキャッシュフローが当初予想されていた2025年末というスケジュールよりも遅れ、2027年までにプラスに転じると予想していると述べた。しかし、最新の事業計画はポールスターの複利年間成長率を示唆している。今後 3 年間の自動車販売の割合は 30% から 50% になる可能性があり、調整後の中核利益は 2025 年までにプラスになると予想されます。
Michael Lohscheller 氏は、同社は今後 3 年間で年間小売売上高が最大 35% 増加すると予想していると指摘しました。同氏はまた、Q4 2024にポールスター車の需要が回復した後、同社の注文量が約37%増加したとも述べた。同氏は「現在の市場環境を踏まえると、これは明らかに力強い成長であると私は考える」と述べた。
同時にローシェラー氏は、ポールスターが欧州でコンパクトSUV「ポールスター7」を生産する計画であり、現在提携関係が最終調整中であることを明らかにした。欧州で自動車を製造すれば、ポールスターは中国製電気自動車に対する欧州連合の輸入関税を回避できるだろう。
ポールスターは新モデルの発売の遅れに苦しんでいる。自動車市場は競争が激化しており、特に中国ではポールスターが成長を期待している市場となっている。同時に、ポールスターは厳しい一年からの回復に努めています。 2024年には、ポールスター3とポールスター4の販売が期待外れに終わり、同社は値下げによる市場の圧力にも直面している。ポールスターは当初、横ばいの収益成長を予想していたが、2024年の収益は前年比約15％減少すると予想している。
ポールスター社の最高財務責任者（CFO）ジャン・フランソワ・マッド氏は、同社は現在、毎月1億ドルから2億ドルの現金を使い果たしており、この状況は持続不可能で容認できないと述べた。さらに、ポールスターは、資産と未払負債が過小評価されていた貸借対照表の誤りを理由に、2022年から2024年上半期までの財務報告書を修正する予定である。
2024年12月、ポールスターは複数の銀行から1年間の定期融資で8億ドル以上を確保し、その一部は古い融資の返済に充てられる予定だ。新たな融資により同社の負債総額は約44億ドルとなる。ポールスターはさらに4億ドルを超える1年間の定期融資も求めており、今月下旬に確保される予定だ。
声明によると、ポールスターとその親会社である吉利控股集団は、引き続き協力的な投資家らと建設的な協議を行っているという。吉利控股集団の李東輝最高経営責任者（CEO）は「吉利控股グループは追加の株式および負債による資金調達を確保するためのポールスターとの協力を含め、ポールスターの発展と戦略的実施を引き続き支援していく」と述べた。
2022年にボルボ・カーズから分離し、ナスダックに上場して以来、ポールスターの株価は90％下落し、市場価値は大幅に蒸発した。 2024年、ポールスターは株価が1ドルの基準を下回った後、ナスダックから「不遵守通知」を受け取りました。この問題に対処するため、同社は株式併合を検討していると発表した。株式併合は通常、流通株式数を減らすことで株価を押し上げるものである。
この報告書の発表後、ポールスターの米国預託証券（ADR）は最大16％下落した。
