ロイター通信によると、調査会社ロー・モーションが１月１４日に発表したデータによると、完全電気自動車（ＥＶ）とプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）の世界販売は２０２４年に前年比２５％増加し、１７００万台を突破したという。 。この成長は主に、中国でのEV販売の持続的な増加と欧州での販売の安定によってもたらされました。
ロー・モーションによると、2024年12月のEVおよびPHEVの世界販売台数は、2か月連続で伸びが鈍化したにもかかわらず、前年比25.6％増の190万台に達した。
地域的には中国が先導し、12月のEV販売は前年比36.5%増の130万台となり、2024年には合計1100万台の販売に貢献した。米国とカナダでは、12月のEV販売台数は8.8%増の190,000台となった。ヨーロッパではEV販売台数が前年比0.7%増の310,{13}}台を記録したが、その他の地域ではEV販売台数が前年比26.4%増加した。
ロー・モーションは、インセンティブと二酸化炭素排出目標が中国のEV販売の伸びを促進し、2024年に英国がドイツを追い越し、欧州最大の完全電気自動車市場になることに貢献したと指摘した。
自動車メーカーは、中国のEV成長の鈍化、欧州の新たな二酸化炭素排出目標の設定、ドナルド・トランプ次期大統領の下での米国の政策転換の可能性などから、2025年が業界改革の極めて重要な年になると見ている。
ロー・モーションは報告書で「ドイツのＥＶ補助金廃止は欧州市場全体に壊滅的な影響を与えた。米国が追随すれば、同様の結果が生じる可能性がある」と述べた。
欧州連合（EU）は10月下旬に中国製EVに関税を課したが、ローモーションのデータマネージャー、チャールズ・レスター氏は11月にロイターに対し、EU内での主要な中国製EVモデルの販売は大幅な減少は見られないと語った。
EUが先週提出した文書では、2025年に向けたEUの炭素排出規制強化に直面している自動車メーカーが、重い罰則を回避するためにテスラやポールスターなどのEVメーカーから炭素クレジットを購入する計画であることが明らかになった。
一方、中国は経済成長を刺激しEV普及を促進する取り組みの一環として、自動車下取り補助金プログラムを2025年まで延長した。
