ロイター通信によると、日本第3位の自動車メーカーである日産は4月16日、電気自動車用全固体電池の量産を2029年初頭に開始すると発表した。効率を高め、コスト削減を図るため、大型のダイカストマシンを活用する予定だ。将来のモデルのコスト。
ロイター通信は、日産は技術の進歩を活用して、電気自動車生産のリーダーであるテスラやBYDなどのライバルと激しく競争することを目指していると指摘した。
日産はまず横浜の実験工場で試作試験を行い、全固体電池を開発し、段階的に生産能力を拡大する。 しかし、現時点ではまだ工場は完成していません。 全固体電池は、従来の電池に比べて充電が速く、寿命が長くなることが期待されています。
日産は2025年3月に横浜工場で全固体電池の最初のバッチの生産を開始し、2028年4月から生産シフトごとに100人の従業員を配置し、生産量を月産100メガワット時まで増やすことを計画している。
さらに日産は、2027年度から統合ダイカスト技術を使用して電気自動車を製造し、製造コストを10％削減し、部品重量を20％削減すると発表した。
日産自動車の製造およびサプライチェーン管理を担当する坂本秀行副社長は、日産自動車が栃木工場で鋳造技術を使用してフロントエアコンの構造部品を製造してきた15年以上の経験があると述べた。 坂本氏は「日産では車体の製造方法をさまざまに検討したが、最終的には6,000-トンの一体型ダイカストマシンを使用して、自動車の後部車体構造をアルミ鋳物で製造することにした」と述べた。
日産は今後3年間で30の新型車モデルを発売する計画で、そのうち8車種が純粋電気自動車、4車種がプラグインハイブリッド車を含む16車種が電動化される。 同社は現在、次世代電気自動車のコストを30％削減することを目指しており、2030年までに電気自動車を内燃機関モデルと価格競争力のあるものにすることを目指している。
