ロイター通信によると、米通商代表部は7月31日、電気自動車とそのバッテリー、コンピューターチップ、医療製品など、中国からのさまざまな輸入品に対する大幅な関税引き上げを少なくとも2週間延期すると発表した。
米通商代表部は5月、これらの関税は8月1日に発効すると発表した。しかし、現在同代表部は、受け取った1,100件のパブリックコメントをまだ検討中で、8月に最終決定を出す予定だと述べている。同代表部は、新しい関税は最終決定が発表されてから約2週間後に発効すると付け加えた。
5月、ジョー・バイデン現米大統領は、ドナルド・トランプ前大統領の関税決定を維持する一方で、中国製電気自動車の輸入関税を3倍の100％以上に引き上げ、中国から輸入される半導体の関税を2倍の50％に引き上げるなど、他の関税を引き上げることを選択した。
米通商代表部はまた、医療用マスクと手袋への関税を25％以上に引き上げるべきか、また注射器への関税を50％以上に引き上げるべきかについても意見を求めた。
現在、米国は「これらの分野における中国の過剰生産能力が米国企業の存続を脅かしている」として、電気自動車、太陽光発電、その他の新興分野などの米国産業の発展のためにクリーンエネルギー税制補助金に数十億ドルを投資している。新たな関税は、中国からの安価な輸入品の影響から米国の雇用を守ることを目的としている。
米国政府は、新たな関税措置は、鉄鋼、アルミニウム、半導体、電気自動車、重要鉱物、太陽電池、クレーンなど、現在中国から輸入されている180億ドル相当の品物に関係していると述べた。現在中国から輸入されている電気自動車の数は少なく、これらの車両は以前の自動車関税によってすでに制約されているため、米国では電気自動車は実際的というより政治的な影響が大きい可能性がある。
ニューヨーク・ニュージャージー港湾局は、新たな関税によりクレーン1台あたりのコストが450万ドル増加し、「港の限られた資源に大きな圧力がかかる」と述べた。
米国国勢調査局によれば、昨年中国から輸入された対象製品の中でリチウムイオン電池が最大のカテゴリーで、132億ドルを占めた。
昨年、米国は中国から4270億ドル相当の商品を輸入し、1480億ドル相当の商品を中国に輸出したが、この貿易赤字は数十年にわたって続いており、米国ではますます敏感な話題となっている。
