少し前に、CATL に関するニュースが再び市場を騒がせました。 ニュースでは、「CATL は、標準 2.2C 急速充電速度を備え、価格が 0.4 元/Wh 以下である、173Ah VDA 仕様のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリー セルを自動車メーカーに販売促進しています。純粋な電気自動車の市場価格は 100{6}} から 200000 元の間です。」
パワーバッテリー市場の需要低迷に直面し、CATLは再び告発を呼びかけた。 これは、現在熾烈な価格競争に巻き込まれている新エネルギー車市場にとって朗報かもしれない。 しかし、ゲームに参加したいと考えているナトリウム電池にとって、それは特に厳しいようです。 ナトリウム電池の背後にある商業的論理は単純です。ナトリウム電池はリチウム電池よりも安く、より安定しているはずです。 低コストのリン酸鉄リチウム電池と比較しても、ナトリウム電池には利点があります。 王伝福氏はリチウム電池の欠点について公然と議論し、リン酸鉄リチウム電池の開発を主張した。 しかし、王氏は炭酸リチウム原料の価格がトン当たり600000元にも高騰するとは予想していなかったかもしれない。
鉱物を購入する者、社内で研究を行う者、二次供給者を探す者など、さまざまな関係者の共同の努力のおかげで、2024年までに「ホワイトゴールド」をめぐる熱狂はようやく合理的な状態に戻るだろう。
ここで疑問が生じます。炭酸リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池の価格が急落し、0.4 元/Wh の時代に入った今、「リチウム電池に代わる」と主張するナトリウム電池はどのように位置づけられるのでしょうか。
ナトリウム電池は 2021 年に自動車業界で広く認知されるようになりました。当時、CATL はナトリウム電池の導入により時価総額 1 兆ドルを達成しました。 これに続いて、他の大手電池メーカーもナトリウム電池に関する話を始めました。
前述したように、ナトリウム電池の主な利点は、海からの塩化ナトリウムが豊富に存在するため、原材料が安価であることです。 しかし、2 年経った今でも、ナトリウム電池はリチウム電池に比べて、特に市場で商品化された製品が必要であるという点で、その実力を証明するのに苦労しています。
現在の市場では、ナトリウム電池に関するニュースが数多くあります。 たとえば、2023 年に、Yadea、SUNRA、TAILG などの電気自動車ブランドは、電動スクーターのナトリウム電池バージョンをリリースし、ナトリウム電池の商品化における重要な第一歩となりました。 しかし、自動車分野ではナトリウム電池を搭載した車両はほとんどありません。
2023年末までに、JAC Jiayue Yuyue（IONIX EVバージョン）が正式に大量納入を開始します。 バッテリー容量は23.2kWh、航続距離は最大230km、エネルギー消費量は100kmあたり約10kWhです。 バッテリーの供給者は CENAT New Energy です。 同じ頃、Funeng Technology と Jiangling New Energy は協力して、初のナトリウムイオン電池駆動の A00- クラス電気自動車を発売し、これも正式に組立ラインから出荷されました。 新しい車の航続距離は 251 km、バッテリーのエネルギー密度は 140-160 Wh/kg です。 しかし、注意深い観察者であれば、現在の市場にはナトリウム電池モデルがほんの少数しかなく、前述の 2 台の小型自動車もその中に含まれることに気づくでしょう。 強力なCATLでさえ、Cheryと導入したナトリウム電池モデルについては多くの情報を公開していない。
ナトリウム電池を自動車市場で商品化するのはどのくらい難しいですか?
リチウム電池と比較すると、ナトリウム電池は生産準備や技術の成熟度が低いです。 さらに、堅調な中国の動力電池産業の大部分がリチウム電池のサプライチェーンと産業チェーンを中心に構築されており、リン酸鉄リチウム電池と三元リチウム電池という 2 つの主要製品に焦点を当てていることも無視できません。 2023年末の時点で、中国にはナトリウムイオン電池専用の生産ラインが13.5GWhしか確立されておらず、コストは不均一である。 「ナトリウム電池業界は、0から1への道を完了するにはほど遠い。100GWhを超える時代に到達するには、さらに3-5年かかるだろう」とCENAT New Energyのゼネラルマネジャー、Li Shujun氏は述べた。
動力電池業界の資産が大きく、単一かつ閉鎖的であることが、「後発」であるナトリウム電池の開発スペースを制限していると言っても過言ではありません。 リン酸鉄リチウム電池のコストが大幅に下がっている現在、これは特に当てはまります。 ナトリウム電池の価値を再検証する必要がある。 ただし、1つ明らかなことは、リン酸鉄リチウム電池がクリアランス価格で販売されたとしても、ナトリウム電池に開発の見通しがないことを意味するわけではないということです。
浙江滨南の王子萱会長は、炭酸リチウムの価格がトン当たり100000元に下落すると、ナトリウムイオン電池の限界費用が約12%リードするだろうと公に述べた。 炭酸リチウムの価格がトン当たり50,000元に戻ったとしても、ナトリウムイオン電池の限界コストは約5%しか変わらない。
要約すると、ナトリウム電池の主なセールスポイントはその手頃な価格です。
また、この特性により、ナトリウム電池はリチウム電池よりもエネルギー貯蔵に適しています。
