メディア報道によると、日本の首席貿易交渉官は、赤澤涼生最近そう述べた日本は米国の輸入自動車に対する25％関税案を受け入れることはできない。同氏は日本の自動車メーカーが米国に輸出するよりもはるかに多くの自動車を米国で生産する.
ワシントンへの旅行を前に、日本-米国通商交渉第7回ラウンド, 赤澤氏は日本の自動車メーカーについて次のように指摘した。米国では年間約 330 万台の自動車を製造、 に比べ米国に輸出された車両は137万台彼は次のことも強調しました日本の自動車会社は600億ドル以上を投資米国で作成されました230万件の雇用地元で。
「我々は米国に対し、次のように繰り返し説明してきた。日本の自動車産業は米国経済に大きく貢献赤沢氏は「引き続きこの点を明確にし、米国の理解を求めていく」と述べた。いかなる観点から見ても、日本車に25％の関税を課すことは容認できない。"
自動車関税の問題が浮上している二国間交渉の中心的な争点。米国は自動車分野での対日貿易赤字の削減を目指しているが、日本は重要な自動車産業を守る決意をしている。 2か月以上にわたってこれまで6回の交渉が行われてきたにもかかわらず、突破口がない関税問題については達成された。
赤澤氏も次のように指摘した。米国で生産された車両は 330 万台、 その周り30万個が米国から他の国に輸出されるに貢献しています米国の貿易黒字同じように。
それにもかかわらず、日本の対米貿易黒字は昨年8兆6000億円（約594億ドル）に達した史上 5 番目に大きい-。だいたいこの黒字の82%は自動車と自動車部品によるものでした。、日本の自動車輸出を主なターゲットを主張するトランプ大統領にとって、アメリカ第一」とアプローチし、輸入関税を引き上げることによって米国の貿易赤字を削減することを目指しています。
赤沢氏がワシントンへ出発する前に、石破茂首相そしてトランプ大統領期間中に関税に関する合意に達することができなかったG7サミット。他の多くの国と同じように、日本は二重の圧力に直面している米国との包括的相互関税と業界-特有の職務。交渉が失敗した場合、7月9日に広範な関税が10％から24％に引き上げられる予定、一方、部門別関税には次のものが含まれます。自動車および自動車部品には 25% の関税がかかります、 そして鉄鋼とアルミニウムに50％の関税を課す.
日本政府は、次のような立場を維持している。包括的なパッケージを通じてすべての関税紛争を解決する、分野別の問題も含めて。赤澤氏は、次のことを念頭に置いていると述べた。7月9日締め切りただし、明確な期限を設定すると、日本の交渉上の立場を弱める.
米国の関税政策はすでに日本経済に影響を及ぼし始めている。米国への輸出、特に自動車分野での大幅な減少。日本がその時代に向かう中、7月20日投開票の参議院選挙、この国は以下に陥る危険に直面している。技術的不況.
