人々は自宅で車を充電することを好むようであるため、ドイツ政府は、2030年までに道路やスーパーマーケットの近くに電気自動車充電ステーションを100万か所建設するという目標をひっそりと放棄している。
ドイツ運輸省の広報担当者によると、この目標は依然として公式方針であるという。 しかし内部関係者らは、政府関係者がこの目標を追求し続けるつもりはないことを認めたと明らかにした。
さらに内部関係者らは、この目標は2021年の連立政権合意の一環として設定されたが、技術の進歩を反映しておらず、進化する消費者の好みに応えられていないことを明らかにした。 さらに、これらの充電ステーションが建設されたとしても、その利用率は非常に低い可能性があります。
現在、ドイツには約 85,000 か所の公共充電ステーションがあり、そのうち 20% 近くが急速充電ステーションです。 しかし、ドイツの消費者は自宅に民間の充電ステーションを設置することを好み、民間に設置された充電器の数は公共の充電ステーションの約10倍です。
この消費者行動の変化は政府の不意を突かれ、電気輸送を促進するための公共インフラを計画する際に多くのヨーロッパ諸国が直面する課題を浮き彫りにしました。
伝えられるところによると、ドイツの自動車業界はこの計画を連立政権協定に盛り込むよう政府に働きかけ、昨年10月により広範な充電ネットワークの恩恵を受けるための全体計画を策定した。
充電インフラを専門とするブルームバーグNEFのアナリスト、ライアン・フィッシャー氏は、「全体として、送電網インフラプロジェクトを軌道に乗せて早期に契約に署名するのは非常に困難だ」と述べた。 同氏は、ドイツでは 2030 年までに約 450,000 台の充電ステーションが必要になると推定しています。「最終的に 100 万台の充電ステーションを建設することになったら、多すぎます。しかし、正確な数は急速充電器の量によって決まります。」
「100万人」という目標は、自動車産業、エネルギー分野、科学界、政治の関係者が参加して2020年に実施された調査に基づいている。 ロビー活動に参加したドイツ自動車産業協会（VDA）は、多くの利害関係者がこの研究に関与したと述べた。
この研究にも参加したドイツエネルギー・水産業協会（BDEW）のケルスティン・アンドレーエ会長は、「この目標は自動車と充電インフラの重要な発展の可能性を考慮していないため、技術的に時代遅れだ」と述べた。 」
この目標で提案されている大規模な充電インフラ ネットワークは、電気自動車の価格が下がり、専用の充電施設を持たない電気自動車所有者の割合が増加するにつれて有用になる可能性がありますが、2020 年の独立した調査では、ドイツが必要とするのは 440 台のみである可能性があることが示唆されています。000 843、000 か所の公共充電ポイントがあり、その上限に達するのは、民間の充電施設の開発が遅れた場合のみです。
ドイツ運輸省は、連邦政府はまだこの目標を放棄していないと述べ、自動車メーカーも欧州政府に対し、電気自動車の販売促進に向けて充電インフラ建設の拡大を求めている。
ドイツ緑の党のステファン・ゲルバール議会交通政策報道官は、「特に技術開発を考慮して、この目標を再考することが重要だ」と述べた。
