CNBC によると、ソフトウェアの問題による 11- 週間の販売停止を経て、シボレー ブレイザー EV が数千ドルの価格引き下げで米国での販売を再開したとのことです。
以前、消費者やメディアは、バッテリーの充電が困難であるなど、シボレー ブレイザー EV の情報およびエンターテインメント システムおよび充電システムに問題があり、消費者に不便を与えていると報告しました。 昨年12月末、ゼネラルモーターズはシボレー・ブレイザーEVモデルの販売中止を発表した。
ゼネラルモーターズの製品・ソフトウェア・サービス担当副社長であるバリス・セティノック氏は、これらの問題は車のソフトウェアに影響を及ぼし、車両に物理的な変更を加えることなく修正されたと述べた。 Cetinok 氏は、これらの問題は単一の要因によって引き起こされるわけではなく、多くの問題は「まれで破壊的なもの」であると述べました。
チェティノック氏は、ゼネラルモーターズがこれらの問題を特定して対処するために、コードの繰り返しの書き換えとテストを含む「テスト・マトリックス」を実施したことや、全国での実走行テストを実施したことを明らかにした。 ゼネラルモーターズは、「我々にとって、迅速ではなく、適切に対処することが重要だ」と述べ、ブレイザーEVの問題に対処することは、将来モデルのソフトウェアの品質保証テストの強化にも役立つと付け加えた。
ソフトウェアの問題の修正に加えて、ゼネラルモーターズは、カスタマイズ可能なマルチカラー環境照明や最適化されたドライバー情報グラフィックスなど、初期の顧客フィードバックに基づいていくつかの機能を追加または変更しました。
Cetinokによると、ゼネラルモーターズは、Blazer EVや将来のモデルにApple CarPlayとAndroid Autoを再導入する予定はないという。 Cetinok は、ゼネラル モーターズ独自のプログラムが車両内部システムの他の部分と通信し、画面に表示される単純なサードパーティ製プラグインよりも優れた顧客エクスペリエンスとより多くの機能を提供できると考えています。 「ハードウェア、ソフトウェア、サービスを同時に作成する垂直統合により、よりシームレスなエクスペリエンスを生み出すことができます。垂直統合が最良の方法です。」
さらに、垂直統合は、ゼネラルモーターズが潜在的な情報およびエンターテイメントのサブスクリプションおよびサービスから収益を生み出すのに役立つと期待されています。 ゼネラルモーターズは2021年10月、年間3000万台のコネクテッドカーからのソフトウェアとサービスの収益が2030年までに約200億ドルから250億ドルに達すると予測した。
現在、2024年型シボレー ブレイザーEVの開始価格は50,195ドルで、8月の発売当初よりも6,520ドル安くなり、このモデルは現在、米国で7,500ドルの連邦税優遇措置の完全対象となっている。 さらに、RS バージョンの開始価格は 5,620 ドル引き下げられ、54,595 ドル (全輪駆動) および 56,170 ドル (後輪駆動) になりました。
価格引き下げにより、ブレイザー EV は、開始価格が約 37 ドル000から 48 ドル000の範囲にあるブレイザーのガソリン版と比較して、より競争力のある価格になりました。
