報道によると、ゼネラルモーターズは中国市場での戦略を調整し、主流モデルから高級モデルに重点を移すことを検討しているという。 同社は現在、中国での売上高と利益が減少しているため、世界最大の自動車市場での巻き返しを目指している。
ゼネラルモーターズは、競争が激化する中国市場で役割を果たすことができると依然として信じているが、同社CEOのメアリー・バーラ氏は2月15日、同社は中国市場における下降傾向を逆転させる必要があると述べた。
バーラ氏はウルフ・リサーチ主催のカンファレンスで、「現在の中国市場の状況は5年前とは大きく異なっている。われわれはこの市場に正しい方法で参加したいと考えており、市場はよりハイエンドやハイエンドの製品に傾いていると思う」と述べた。高級モデル。」
上記の発言をする前に、バーラ氏は1月末の決算会見でゼネラル・モーターズは中国での事業を再評価し、「検討の外にある」選択肢はないと述べていた。 ゼネラルモーターズは1997年に中国市場に参入し、フォルクスワーゲングループに次いで中国国内で自動車を生産する2番目の外国ブランドとなった。
中国市場における最初の 20 年間、ゼネラル モーターズはビュイック、キャデラック、シボレーのブランドで急速な成長を遂げました。 2018年には中国における同社の利益が20億ドルに達した。 しかし、昨年の同社の中国での利益はわずか4億4,600万ドルで、前年比34％減少した。 生産と在庫の調整により、同社は今四半期も中国で引き続き損失が発生すると予想している。
ゼネラルモーターズの中国市場シェアも低下している。 2017年には中国での市場シェアは14％に達したが、それ以降は半分近くの8.4％に低下した。 2023年のゼネラルモーターズの中国売上高は、2009年以来初めて米国売上高を下回った。
ゼネラル・モーターズ・インドネシアの元社長でコンサルティング会社ダン・インサイツの最高経営責任者（CEO）であるマイケル・ダン氏は、「ゼネラル・モーターズの中国での売上高は2017年のピーク時から50％減少した。シボレーとビュイックは中国の消費者にとってもはや意味がなくなり、キャデラックは中国におけるゼネラルモーターズの最後の防衛線となっている。」
ゼネラルモーターズが中国市場で直面している問題の一つは、電気自動車開発の遅れだ。 ブルームバーグNEFは、今年の中国の新車総販売台数の38％を電気自動車が占めると予測している。 キャデラックは昨年 11 月に Lyriq 電気自動車の生産を開始し、今年後半には小型の Optiq および 3 列列 Vistiq 電気自動車の生産を開始する予定です。
ビュイックは中国市場に手頃な価格の電気自動車モデルを導入しており、最近発売された電気自動車「エレクトラ E5 クロスオーバー」と「エレクトラ E4 クーペ」は製品ラインアップを拡大した。 これら 2 台の車両はゼネラルモーターズの Ultium バッテリー パックを搭載しており、昨年夏に発売されました。 ビュイックには、コンパクトなヴェライト 6 という 3 番目の電気自動車もありますが、キャデラックと同様に、売上のほとんどはガソリン車によるものです。
対照的に、キャデラックのグローバル副社長、ジョン・ロス氏はインタビューで、ブランドは改善の兆しを見せていると述べた。 同氏は、キャデラックは今年1月から伸び始め、2月にはリリックモデルの効果もあり中国での販売が再び増加したと述べた。
ロス氏は、「中国市場でより良い業績を上げる必要があり、優れた計画を立てる必要がある。今年は前年比成長を達成できると信じている」と述べた。
バーラ氏は、ゼネラルモーターズは合弁事業を通じて中国の主流市場から依然として利益を得ることができると述べた。
2002 年 11 月 18 日、上海汽車工業公司、ゼネラルモーターズ (中国) 会社、柳州五菱汽車有限公司が共同で上汽GM 五菱汽車有限公司を設立しました。 - 開始価格が 10 ドル未満の小型電気自動車、000。 ゼネラルモーターズは合弁会社の株式の44％を保有しており、現在、中国におけるゼネラルモーターズの売上高の半分以上を占めている。
