メディア報道によると、フランスの新産業大臣マルク・フェラッチ氏は、EU加盟国全体で電気自動車（EV）購入補助金を調整することに焦点を当て、欧州自動車産業への支援計画を策定することを目指している。同氏は自動車メーカーのCO₂排出削減目標も見直す意向だ。
ドイツメディアとのインタビューでフェラッチ氏は、自動車やバッテリーの生産時の二酸化炭素排出量などの要素に基づいて補助金を配分するフランスの現在のEV補助金モデルをEU諸国に採用するよう提案した。このアプローチは事実上、中国で製造された車両を資格から除外します。
需要をさらに刺激するために、フェラッチ氏はEUに対し、商用車両の電動化に焦点を当てたイニシアチブを創設するよう求めた。同氏は、詳細についてはまだすべてのEU加盟国と話し合う必要があると述べた上で、「原則として競合他社と同様に、欧州製車に対する購入奨励金や投資補助金などの補助金を優先すべきだ」と強調した。
フェラッチ氏は、中国製のEVは「より安く、より革新的」であることを認め、欧州は競争力と需要の両方に関連する課題に直面していると付け加えた。同氏は、欧州の自動車部門は電動モビリティに「多額の投資」を行う必要があると指摘した。 「我が国の自動車産業の将来は、これらの大きな課題に対する解決策を見つけられるかどうかにかかっています」と同氏は述べた。
フェラッチ氏はインタビューで、中国からのEV輸入に追加関税を課すことに対するフランスの支持を繰り返したが、ドイツ政府はこれに反対している。同氏は、欧州委員会の調査は中国がEVサプライチェーン全体に補助金を出していることを明らかに示していると主張した。
フェラッチはまた、2035年からEU内での新規内燃エンジン車の登録を禁止するという目標に引き続き取り組んでいる。しかし、フランスは、2025年1月に発効予定のEU全体のフリートCO₂排出量削減目標の延期を求めている。フランスは要請した。加盟国全体でEV需要が減少しているため、欧州委員会はこれらの目標を達成できないメーカーに罰則を与えることを控えるよう求めた。
フェラッチ氏は先月、公共調達と企業車両がEV需要を促進する上で重要な役割を果たすだろうと述べた。同氏は「奨励金や罰金、企業や公共車両への取り組みなど、さまざまな取り組みを通じてＥＶ需要を支援する必要がある」と述べた。同氏は「利用可能なあらゆるツールを最大限に活用する」と述べた。
