ブルームバーグによると、税関データによると、今年9月に中国の自動車ブランドはEU27カ国に6万517台の電気自動車を輸出し、前年比61％増となり、過去2番目に高い水準となった。
前回の輸出のピークは2023年10月で、67,000台が輸出されましたが、これはEUによる中国製電気自動車に対する反補助金調査の公式発表と時を同じくしていました。
EU加盟国は10月4日、フランス、イタリア、ポーランドなど10カ国の支持を得て、中国製電気自動車に最大35％の追加輸入関税を課すことを可決した。現在、中国とEUは関税の代替案について交渉を続けているが、これらの関税は10月末までに発効する予定だ。
9月の中国電気自動車の輸出急増は、中国メーカーが差し迫った関税を回避したいと考えていることを示している。しかし、たとえ関税が発効したとしても、中国自動車メーカーの欧州市場への参入を阻止することはできないとみられている。中国車は通常、国内よりも海外で高い価格で販売されているが、依然として欧州の地元メーカーよりは安い。
関税の影響を軽減するために、一部の自動車会社はすでにヨーロッパでの生産を現地化しようとしている。 BYDはハンガリーとトルコで車両を生産する計画で、XPengと吉利汽車の高級電気自動車ブランドZeekrも現地生産を検討する意向を表明している。
