ロイター通信が6月10日に報じたところによると、欧州委員会は中国政府による過剰な補助金への懸念から、中国製電気自動車に関税を課す計画を今週発表する見通しだ。この動きは中国からの強い批判と対抗措置を招く可能性がある。
以前、米国は中国製電気自動車への関税を現在の4倍以上の100％以上に引き上げた。現在、EUはBYDやGeelyなどの中国メーカーや、中国から欧州に自動車を輸出するテスラなどの西側メーカーに輸入関税を課す予定だ。しかし、これらの関税は米国が設定した関税よりもはるかに低くなる可能性が高い。
EUは遅くとも7月4日までに暫定関税措置を実施するとみられる。また、この日付の90日前までに輸入された自動車に遡及関税を課す可能性もある。関係当事者は、委員会の計算の正確性について3営業日以内にコメントできる。EUの調査は10月末まで続き、その時点で、通常は5年間の最終関税を課すかどうかが決定される。EU加盟国政府が圧倒的に反対しない限り、提案された関税が適用される。アナリストは、関税は10％から25％の範囲になると予測している。
2023年の貿易データに基づくと、既存の10％に10％の追加関税が加わるごとに、中国の電気自動車を輸入するEUの業者は約10億ドルの損失を被ることになる。これは間違いなく中国の自動車産業にとって打撃となるだろう。中国の電気自動車メーカーがヨーロッパへの輸出を拡大するにつれ、このコストは今年増加すると予想される。関税の影響を回避するために、中国の電気自動車メーカーとサプライヤーはすでにヨーロッパでの生産に投資し始めている。
欧米の自動車メーカー、テスラ、ルノー・ダチア、BMWは中国で生産された電気自動車を欧州に輸入している。一方、欧州委員会は、EUの電気自動車市場における中国ブランドのシェアは2019年の1％未満から8％に上昇し、2025年までに15％に達する可能性があると予測している。現在、中国から欧州に輸出されているモデルには、BYD Yuan Plus（欧州ではAtto 3として知られている）、SAIC MG、Geely Volvoのモデルがある。欧州委員会は、中国製モデルは一般的にEUで生産されるモデルよりも20％安いと述べている。
それにもかかわらず、欧州の自動車業界はEUによる関税の導入に大方反対している。BMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンの幹部は、中国からの自動車に輸入税を課すことに反対を警告している。ロイター通信によると、伝統的な欧州自動車メーカーの幹部は、関税の引き上げにより、中国の自動車メーカーがサプライチェーンから得ているコスト面での優位性が一時的に低下または消失する可能性があるが、中国の低価格電気自動車が欧州で市場シェアを獲得し続けることを妨げることはないと考えている。欧州の自動車メーカーは、事業の調整を余儀なくされる可能性もある。ステランティスのカルロス・タバレスCEOは、欧州の自動車メーカーには事業の調整に「多くの時間はない」とし、欧州は各国の電気自動車政策、規制、補助金の不一致や不確実性を排除するとともに、意思決定、実行、革新における内部の効率性と柔軟性の問題にも取り組む必要があると述べた。
EU加盟国のうち、フランスは欧州は中国の自動車生産補助金の影響から自国を守る必要があると述べ、ドイツのオラフ・ショルツ首相は関税を課す必要はないと考えている。HSBCは、ドイツ自動車メーカーの中国市場での利益は世界全体の利益の20%-23%を占めると推定しており、中国での販売に大きく依存しており、中国の潜在的な対抗措置を懸念している。
しかし、欧州委員会のウルズラ・フォン・デア・ライエン委員長は、中国が補助金を出した電気自動車がEU市場に溢れるのを防ぐために欧州は行動を起こす必要があると繰り返し述べている。
中国は、補助金反対調査はWTOのルールに違反していると主張し、EUを強く批判し、協力を促し、個々のEU諸国にロビー活動を行っている。関税に関しては、中国政府はオープンで協力的な姿勢を維持し、世界の産業チェーンとサプライチェーンの安定維持に尽力している。
