ブルームバーグの報道によると、欧州連合の自動車ロビー団体は、自動車メーカーに対する2025年の排出ガス目標の実施を2年遅らせるためにEUが緊急規制を発動すべきであることを示唆する提案書を作成した。
提案に含まれる欧州自動車工業会（ACEA）の試算によると、EUの2025年の排出目標では、自動車メーカーは二酸化炭素排出量を車両1キロメートルあたり約95グラムまで削減することが求められる。この目標を達成できない場合、メーカーは約200万台の生産を中止するか、乗用車の場合は最大130億ユーロ（約143億ドル）、バンの場合は最大30億ユーロの罰金を科せられる可能性がある。
この提案はさらに、より厳格化された2025年の炭素排出基準に準拠するには、EU内の電気乗用車および電気バンの市場シェアが約20～22％に達する必要があると主張している。現在、EUにおける電気乗用車の市場シェアは15％未満で停滞しており、電気バンの市場シェアはさらに低い。
提案書には「電気自動車に対する消費者の需要の低迷と中国の電気自動車メーカーとの競争激化により、EUの自動車産業は予想される排出削減目標を達成できない可能性がある」と書かれている。
さらに、「EUの自動車産業には大幅な生産削減以外に選択肢はなく、そうすればEU全体の何百万もの雇用が脅かされ、消費者の利益が損なわれ、欧州自動車産業の競争力と経済安全保障に悪影響を及ぼすことになる。」と付け加えた。
欧州消費者機関（BEUC）のエネルギー・運輸・持続可能性担当副局長ロビン・ルース氏は、「これは困難な道だ。これらの排出目標は6年前に設定されたが、EUの自動車部門は適切な予測を立てることができなかった」とコメントした。
9月12日、欧州自動車工業会はウェブサイト上で次のように声明を発表した。「EUの自動車産業は電動化への移行に数十億ドルを投資してきたが、この移行に必要なその他の条件はまだ整っておらず、EUの競争力は劣悪である」侵食されている。」
しかし、協会の広報担当者は、公式見解書は発表されておらず、協会はこの提案について正式な立場をとっていないことを明らかにした。
さらに先を見据えて、EUは2035年までに新型内燃機関車の販売を段階的に廃止し、2026年には目標の見直しを予定している。
しかし現在、EUの自動車産業は中国メーカーとの熾烈な競争だけでなく、電気自動車に対する消費者の需要を弱めている高エネルギーコストや生活費危機にも直面している。同時に、EUの自動車メーカーは、この地域における内燃機関車の2035年の禁止に備えなければならない。
