ブルームバーグの報道によると、自動車調査会社データフォースのデータによると、今年11月、ヨーロッパの電気自動車市場におけるBYDやMG（上海汽車集団傘下）を含む中国の電気自動車ブランドの販売シェアが7.4％に低下したことが明らかになった。 EV登録総台数に占める割合は10月の8.2％から減少した。欧州連合（EU）が課した新たな関税により、欧州に輸出される中国製自動車の価格が35％上昇したため、これは今年3月以来の最低水準となる。
中国税関が12月23日に発表したデータによると、11月の中国の電気自動車輸出は世界全体で前年比19％減少し、特にEU向け輸出は23％減少した。
データフォースのアナリスト、ジュリアン・リッツィンガー氏は、11月のドイツとフランスにおける中国メーカーの電気自動車登録台数が前年同期比で50％以上減少したと指摘した。対照的に、英国はEU加盟国ではなく中国製EVに輸入関税を課していないため、英国における中国製EVの販売は前年比17％増加した。
中国の自動車メーカーは電池コストの低下の恩恵を受け、EVの価格設定で有利になっている。しかし、米国とEUの両政府は国内メーカーの保護に努めている。欧州委員会は10月29日、中国EVに対する反補助金調査の終了を発表し、中国から輸入される完全電気自動車に5年間の最終関税を課すことを決定した。この最終関税は 10 月 30 日に発効しました。新しい EU 関税は既存の 10% の輸入関税に加えて追加料金となることに注意することが重要です。
EUはBMWやテスラなどの西側ブランドのものも含め、中国で生産されるすべてのEVに輸入関税を課しているが、関税率は自動車メーカーが中国政府から受け取る補助金の水準と、その企業がEUのサンプリング調査に協力するかどうかによって決まる。 。
上海汽車集団はEUの45.3％の輸入関税によって最も大きな打撃を受けている。欧州で最も人気のある中国EVブランドの1つであるMGは、売上が大幅に減少した。調査会社Jato Dynamicsのデータによると、11月の欧州におけるMGの登録台数は前年同月比58％減少した。
しかし、ヨーロッパでのMGの売上高は減少している一方で、BYDは大幅な増加を見せている。 11月の欧州におけるBYDのEV登録台数は前年比2倍以上となり、4,796台に達した。
ジュリアン・リッツィンガー氏は「BYDが欧州EV市場を獲得している一方、上汽MGは大きな後退に直面している」とコメントした。同氏は、BYDの登録顧客のほぼ80％が個人および車両購入者であると付け加えた。
現在、世界的な電気自動車への移行のペースが鈍化しているため、世界中の一部の自動車メーカーは車両ラインナップ、工場の所在地、さらには企業構造を含むEV戦略を再評価しています。
