最近、中国の王文濤商務大臣は、ベルギーのブリュッセルで、電気自動車（EV）産業に携わる中国とヨーロッパの企業との会議の議長を務めた。議論は、中国EVに対するEUの反補助金調査の解決と、中国と欧州のEV産業チェーン間の協力深化に焦点を当てた。
この会議には、中国の李成剛世界貿易機関大使、飛聖超中国の駐ベルギー大使、朱静中国駐EU代表部臨時代理大使、および約30社の中国と欧州の電気自動車、バッテリーの代表者が出席した。 、自動車部品会社、および業界団体。
王文涛氏は、中国とEUの自動車産業の発展には協力が不可欠であると強調した。過去 40 年にわたり、この協力は実りをもたらし、深く絡み合い、共生関係を築いてきました。欧州企業は中国で繁栄し、中国の自動車サプライチェーンの発展を推進してきた一方、中国は欧州企業に開かれた市場と公正な競争環境を提供してきた。この 40- 年間のパートナーシップの最も注目すべき特徴は、貴重な経験となる競争と基盤を形成する公平性による協力です。
王氏は、EUによる中国EVに対する反補助金調査に対し、中国はぎりぎりまで交渉を続けると指摘した。 EUの調査の正当性、遵守、公平性は広く疑問視されている。このような行為は、中国とEUの自動車協力を妨げ、欧州への投資に対する中国企業の信頼を損なうだけでなく、気候変動と闘う世界の取り組みに深刻な影響を与え、世界貿易機関（WTO）のルールに基づく多国間貿易秩序を損なうことになる。
王氏は、中国とEUの自動車産業は重大な岐路に立っており、オープンな協力が最良の選択であると強調した。中国共産党第20期中央委員会三中総会は、開放性が中国の近代化の特徴であることを強調した。中国は改革開放を通じて発展しており、再びその扉を閉ざすことはない。中国政府は中国と欧州企業の協力を断固として支持し、「デカップリングとサプライチェーンの分断」に反対し、中国企業と中国で事業を展開するEU企業双方の正当な権利と利益を保護することに尽力している。
会議の参加者らは、中国とEUのEVサプライチェーン間には協力の大きな可能性があると述べた。欧州企業は競争を恐れず、関税保護を必要とせず、保護貿易主義に反対し、自由貿易、開放市場、公正な競争を支持している。両首脳は、中国とEUの自動車サプライチェーンの企業に対し、協力を深める機会を捉えるよう促し、貿易摩擦が制御不能にエスカレートするのを防ぐため、双方が対話と交渉を通じて反補助金調査を解決し、それによって公正な環境を醸成することへの期待を表明した。産業協力のため。
欧州委員会は輸入車に対する標準関税10％に加え、中国製電気自動車に対して最大35.3％の最終関税を課すことを検討している。
9月12日、欧州委員会の報道官は、中国機械・電子製品輸出入商工会議所とすべてのEVメーカーが提出した価格確約案は要件を満たしておらず、EUは価格確約申請を拒否する予定であると述べた。 。
9月17日、王文涛氏はベルリンでドイツ首相府のヴォルフガング・シュミット長官と会談し、中国EVに対するEUの反補助金調査について双方が詳しく話し合った。シュミット氏は、ドイツは中国とEUが対話と交渉を通じてEV問題を解決できることを強く望んでいると表明し、関税賦課が解決策ではないことを再確認し、ドイツがこの立場を欧州委員会に何度も伝えてきたと指摘した。同氏は、中国業界が提案する包括的な解決策は合意に達するための良い基盤となると付け加えた。ドイツは引き続き欧州委員会と協力して問題の解決に努める。
以前、情報筋は、EUが9月25日に輸入された中国製EVに最終関税を課すかどうかの投票を計画していることを明らかにしていた。EU加盟15か国（EU人口の65％に相当）がこの措置に反対票を投じない限り、その道は開かれることになる。 11月から最終関税が課される予定。しかし関係者らは、投票日は依然として変更される可能性があると指摘した。
