4月25日、一汽トヨタは2台目のピュアEVである中型セダン「bZ3」の納入を開始した。 このEVは4月16日に発売され、同日トヨタは5000台の受注を発表した。 この車には 3 つのトリム レベルがあり、初日の正式価格は 169,800 元 (24,500 米ドル) からとなります。
ただし、7 月 31 日までに車を購入した顧客には 15,{2}} 元 (2,200 米ドル) の割引が適用されるため、車両の価格は実質 154,800 元 (22,300 米ドル) からとなります。
この車はトヨタのe-TNGAプラットフォームに基づいており、トヨタの国有第一汽車との合弁会社によって独占的に製造されている。 bZ3は一汽トヨタ製ですが、どちらかというとBYDトヨタっぽい気がします。 日本の伝統は電気自動車市場で遅れをとっているため、3月のNEV普及率が34.2パーセントに達した中国市場での存在感を保つには、他のEVメーカーから多くの技術を購入する必要があった。 そしてBYDが支援を申し出た。
bZ3 セダンの外観は、トヨタ初のピュア EV である bZ4X SUV のデザイン言語を共有していますが、内部には、BYD の子会社である Fudi Motor の LFP ブレード バッテリーと電気エンジンを含む BYD ドライブトレインが搭載されています。
bZ4X について言えば、中国のトヨタの合弁会社である第一汽車と広汽汽車の 2 社によって製造されています。 bZ3 の場合は、第一汽車の合弁会社が独占的に製造しているため、そうではありません。
この電気セダンには 3 つの構成があり、最上位のトリム レベルは 616 km CLTC の航続距離に適した 65.28 kWh バッテリーを搭載し、価格は 199,800 元 (29,000 米ドル) です。
bZ3 モデルは DC 高速充電もサポートしており、ブレード バッテリーはわずか 27 分で 30 パーセントから 80 パーセントまで充電できます。 さらに、車両の抗力係数は 0.218 cd です。
エントリーレベルの Elite Pro バージョンには 49.92 kWh のバッテリーが搭載されており、CLTC 航続距離は 517 km で、130 kW モーター 1 個で駆動されます。 表内のその他のトリム レベル:
| bZ3 トリム名 | CLTC 範囲 (Km) | モーター(kW) | 価格（元） |
| エリートプロ | 517 | 135 | 169,800 |
| 長距離プロ | 616 | 180 | 189,800 |
| 長距離プレミアム | 616 | 180 | 199,800 |
リアのシングルモーターは、最大トルク 303 Nm の 135 kW (181 HP) および 180 kW (241 HP) のバージョンを提供します。 どちらのオプションも最高速度は 160km/h に制限されます。 BYDによると、bZ3は時速0-50kmを3.2秒で走行できるという。
bZ3 は、寸法 (長さ、幅、高さ) がそれぞれ 4725/1835/1475 mm、ホイールベースが 2880 mm の 4-ドア 5- シートです。 車内には計器用 LCD パネルと 12.8 インチのインフォテインメント スクリーンが装備されています。
bZ3 EVは、中国の重要な港湾都市であり、北京から約4時間南東に位置する天津の一汽トヨタ新エネルギー工場で生産される。 この製造施設の面積は 197 万平方メートルで、2020 年 6 月に建設が始まりました。2022 年 10 月に正式に稼働し、年間 200,000 個の生産能力があります。
この車は中国の伝統的なディーラールートを通じて販売されており、納車開始時には「ノーレンジ不安と自由 一汽トヨタ bZ3 納車式」も開催された。
編集者のコメント
自動車評論家の袁啓軍氏が試乗後に述べたように、「電気カローラ」bZ3は予想ほど悪くはなかった。 車にもIDと同じ問題があります。 VWのシリーズ。 シャーシと内蔵品質は非常に優れていますが、接続性、SW、デジタルの成熟度が不足しているため、この車は中国の消費者にとって購入しにくいものとなっています。 それでも、トヨタはディーラー網に絶大な力を持っており、販売目標を達成するために可能なことも不可能なことも何でもするため、販売はそれほど悪くないと私は予想している。 現地での大幅な割引が期待できます。
