ロイター通信によると、ドイツの自動車部品供給会社ベンテラー・グループの子会社ホロンは、連邦自動車安全基準の免除を米国道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に申請した。 HOLON は、米国で年間最大 2,500 台の自動運転電気バスを配備するために NHTSA の承認を求めている。これらのバスには、ペダル、手動方向指示器、バックミラー、および人間の制御に必要なその他の機能が欠けている。
HOLONは、電気バスの自動運転システムはMobileyeと協力して開発されたと述べた。 9 月、HOLON はフロリダ州ジャクソンビルの 500 平方フィートの工場で年間 5,{1}} 台の車両を組み立てる計画を発表し、2026 年に完成予定です。000-
NHTSAは、HOLONの要請に対して1月初旬までにパブリックコメント期間を開始すると発表した。ドナルド・トランプ次期米大統領の就任式が近づいていることを考慮すると、この要請は政権移行までに完了する可能性は低いが、自動運転車に対する新政権の姿勢について洞察を与える可能性はある。
HOLON は、自動運転車の配備許可を NHTSA に申請した最初の企業ではありません。しかし近年、NHTSAは自動運転車の導入に慎重に取り組んでいる。
2022年、ゼネラルモーターズはNHTSAに対し、ブレーキペダルやミラーなど人間による制御機能を持たないオリジン自動運転車を年間最大2,500台配備する許可を要請した。しかし、NHTSAはこの要請に対して何も行動を起こさなかった。
今年7月、GMの自動運転子会社クルーズは、ハンドルのない自動運転車オリジンの導入計画を断念すると発表した。昨年、フォードも同様の申請を取り下げた。
代わりに、GMは改良型の次世代ボルトEVをクルーズ自動運転タクシー車両のプラットフォームとして使用することを決定したが、これにはNHTSAの承認は必要ない。
注目に値するのは、3 年間の議論を経て、NHTSA が 2020 年 2 月にアメリカのロボット工学会社 Nuro に対し、最大 5 台の低速自律電動配送車両を導入する承認を与えたことです。000
