メディアの報道によると、ウェイモは、自律走行車が運行中に電柱に衝突したため、ジャガーI-Pace自動運転タクシー全672台に対してソフトウェアリコールを出した。これはウェイモにとって2度目のリコールで、前回は今年2月にウェイモの自動運転タクシー2台が牽引されたピックアップトラックに衝突した際に発生した。
2度目のリコールのきっかけとなった事故は5月21日、フェニックスでセーフティドライバーなしで走行していたウェイモの自動運転車が路地の電柱に衝突した際に起きた。現地の報道によると、ウェイモの車両は乗客を乗せる途中で、道路と面一で黄色い線が引かれた木製の電柱が並ぶ路地を走行していた。ウェイモの車両は駐車するために減速していたが、時速8マイルで電柱に衝突した。ウェイモの車を待っていた乗客はウェイモを使うのは初めてだと述べたが、車両は彼女を迎えに来なかった。
事故後、ウェイモの自動運転タクシーは多少の損傷を受けたが、乗客や歩行者に負傷者はいなかった。ウェイモの広報担当者キャサリン・バーナ氏によると、同社は事故後すぐに問題解決に取り組み、特定の状況では、狭い走行可能な道路上での固定物体との衝突を回避する能力が車両に十分でないことが判明した。その結果、ウェイモはこの問題に対処するためにマッピングとソフトウェアのアップデートを実施した。
The Verge が初めてこの事件を報じたのは、ウェイモが自動運転タクシーのソフトウェア問題に対処するためにリコール措置を取った後であり、規制当局や国民からの監視が強まる中でウェイモが積極的に取り組んでいることが浮き彫りになった。米国道路交通安全局 (NHTSA) は現在、ウェイモの自動運転タクシーの衝突事故や交通安全法違反の可能性があるという報告を 31 件受けており、ウェイモの自動運転車ソフトウェアを調査している。
NHTSAは6月11日付の書簡で、ウェイモに対し詳細な情報要求書を発行し、自動運転システムの不具合報告に関するすべての追加文書、自動運転タクシーの乗客から受け取ったすべての苦情、ウェイモが自動運転システムの問題に対処するために使用したテストレポートとソリューションなど、必要な文書と情報を8月6日までに提出するよう要求した。書簡ではまた、ウェイモの自動運転車が公道で行ったすべての走行の包括的な詳細も要求している。
ウェイモに対する今回の調査は、同社がロボットタクシーサービスを大幅に拡大している重要な時期に行われた。カリフォルニア州の規制当局は3月、ウェイモの自動運転商用サービスをサンフランシスコ半島の大半とロサンゼルス都市圏に拡大することを承認した。ウェイモは、この夏、テキサス州オースティンでもサービスを開始する予定だ。
ウェイモは2018年12月からフェニックス都市圏で自動運転タクシーサービスを運営しており、昨年の夏にはサンフランシスコでもサービスを開始した。
