フォルクスワーゲンは、水素タンクがあまりにも多くのスペースを占めると言います:
今月初めにラスベガスで開催された 2023 CES での Autobild.es とのインタビューから、出版物はフォルクスワーゲン乗用車の CEO であるトーマス シェーファーに水素自動車に対する彼の立場について尋ねました。
「水素は私たちのためのものではありません」と彼は言いました。 「いいえ。水素は純粋な物理学であり、高価です。競争力がありません。特に乗用車では、タンクがキャビンのスペースを占有します。商用車用かもしれませんが、乗用車ではそうではありません。だから、これはわかりませんフォルクスワーゲンではありません。」
フォルクスワーゲンが水素燃料電池モビリティの世界に足を踏み入れたのは、それほど前のことではありません。 2014 年、ドイツの自動車メーカーは、ゴルフ エステート HyMotion とパサート HyMotion の 2 つの HyMotion 車を発表しました。 どちらのモデルも水素燃料電池電気自動車 (FCEV) であり、より一般的な例はトヨタ ミライです。 FCEV である 2 台の HyMotion 車は、134- 馬力の電気モーターと、水素と酸素を結合する化学プロセスを利用して充電されるリチウム イオン バッテリー パックを利用し、水蒸気が排気管から直接排出されます。 水素は、貨物床の下に配置された特別に開発された炭素繊維タンクに貯蔵されました。 水素タンクは、従来の石油やディーゼル タンクよりも多くのスペースを占有します。これが、フォルクスワーゲンが FCEV 技術を乗用車に使用する意味がないと主張する主な理由の 1 つです。
一方、姉妹ブランドのアウディは、水素自動車をより強く支持しています。 ドイツの高級自動車メーカーは、親会社よりも多くの FCEV プロトタイプを開発し、そのうちの 1 つに A7 h-tron が含まれていましたが、水素へのサポートは短命でした。 2021 年、アウディは、水素技術に将来性を見出せない自動車メーカーの長いリストに加わりました。
一方、トヨタと BMW は、水素モビリティの追求に非常に力を入れています。 実際、この 2 つのブランドは、水素で動く多くのプロトタイプと限定生産モデルを発表しました。 トヨタは最近、プロトタイプの GR ヤリスや水素を燃焼する AE86 と同じ水素燃焼技術を使用するカローラ クロスを展示しました。86
2 つのブランドのドイツ側では、BMW が最近、水素燃料電池技術を使用した X5 を限定生産しました。 フォルクスワーゲン グループとは異なり、BMW は水素技術への投資を続けています。同社は EV をクリーン モビリティの未来と見なしているだけではありません。
自動車メーカーは主に EV に取り組んでいますが、水素は自動車業界で勢いを増すでしょうか? テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）が水素に対する同社の姿勢を突然再考すれば、状況は変わる可能性がある。
