ブルームバーグによると、フォルクスワーゲンは売上不振と肥大化した事業の合理化コストに直面し、収益目標を3年延期したとのこと。
報告書によると、フォルクスワーゲンは現在、来年ではなく2029年までに営業利益率6.5％の達成を目指しているという。欧州と中国市場での需要減少に対抗するため、同ブランドは生産能力と従業員を削減した。 3月13日に発表されたデータによると、フォルクスワーゲンの昨年の返品率は2.9％に低下し、2020年以来の最低水準となった。
フォルクスワーゲン ブランド CFO のデビッド パウエルズ氏は決算会見で、「主要市場における予想を下回る成長や持続的なインフレなど、当社は重大な課題に直面しており、今後も直面し続けるでしょう」と述べました。{0}{1}
中国での販売の減少に加え、{0}需要がまだパンデミック前のレベルに戻っていない-欧州-での競争の激化と相まって、フォルクスワーゲンの収益性はかなりの圧迫を受けています。さらに、同ブランドの電気自動車の展開ペースも収益に影響を与えている。
昨年末、フォルクスワーゲングループCEOのオリバー・ブルーメ氏は、フォルクスワーゲンブランドの効率性向上について労働組合と合意に達した。この合意には、今後5年間でドイツ工場の生産能力を数十万台削減し、従業員を3万5000人以上削減することが含まれている。フォルクスワーゲンは現在、今年の営業利益率が4％を超え、2027年までに5.5％に達すると予想している。
フォルクスワーゲンは、ヨーロッパの消費者を魅了するために、予算に優しい電気自動車をいくつか発売する予定です。{0}ただし、これらの最初のモデルである ID{2}}all は価格が 25,000 ユーロ未満で、来年まで納入されません。ブランドもこのIDに大きな期待を寄せている。 EVERY1は価格2万ユーロの小型EVで、2年以内にポルトガルで生産される予定。パウエルズ氏は「小型車の場合、6.5％の利益率は高い目標だ」と認めたが、フォルクスワーゲンが2029年までにこの目標を達成できると依然として自信を持っている。
2024 年のフォルクスワーゲン グループの収益は、前年比 0.7% 増のわずかに増加し、3,247 億ユーロとなりました。--しかし、営業利益は15.4％減の190億6000万ユーロとなり、売上高利益率は2023年の7.0％から5.9％に低下した。税引き後の純利益は１２３億９４００万ユーロと、２０２３年の１７８億６１００万ユーロから減少した。
