ブルームバーグによると、トヨタ自動車株式会社とダイムラー トラックは、それぞれの商用車子会社-日野自動車株式会社（トヨタの子会社）と三菱ふそうトラック・バス株式会社（ダイムラーの子会社）-を 2026 年 4 月までに合併することで最終合意に達したとのことです。合併後の企業は、収益性の向上と新技術の開発の加速を目指し、新しい持株会社体制の下で運営されます。
6月10日に発表された共同声明の中で、両社は2年前の事前合意に従い、トヨタとダイムラー・トラックの両社がそれぞれ新持ち株会社の株式25％を保有することを確認した。取引の一環として、日野は新株を発行し、日本の羽村工場を1,500億円（約10億ドル）でトヨタに譲渡する。
三菱ふそうのCEOで新持株会社の次期CEOに就任するカール・デッペン氏は「今回の合併により、日野と三菱ふそうは対等な立場で統合できるようになる」と述べた。
トヨタ自動車の佐藤幸治最高経営責任者（CEO）は「今回の最終合意は終わりではなく、新たな始まりだ。当社4社は持続可能なモビリティの実現と商用車の未来を一緒に形作ることに全力で取り組んでいく」と強調した。
電動化、自動運転、排ガス規制強化による業界の圧力が高まる中、今回の合併はトヨタとダイムラー・トラックによるこれらの課題に対処するための戦略的対応とみられている。両社は、両社のリソースを組み合わせることで、研究開発コストの上昇、労働力不足、環境基準の強化に直面している商用車分野での収益性の向上とイノベーションの加速を目指している。
新しい持株会社の名前、範囲、構造に関する詳細は、今後数か月以内に発表される予定です。特にこの合併は、日野が前会計年度の排出ガス数値に関連したデータ改ざんスキャンダルから立ち直る中で行われたものであり、-このスキャンダルは日野の株式の 50% 以上を所有するトヨタに大きな影響を与えた。
ダイムラー・トラックにとって、今回の合併は収益性改善への取り組みを後押しすると期待されている。三菱ふそうの業績不振は以前、ダイムラー・トラック全体の業績を押し下げていた。
合併の噂が最初に浮上したとき、一部の業界関係者は、トヨタが多額の株式を保有する別の企業であるいすゞ自動車ではなく、三菱ふそうと提携するというトヨタの選択に疑問を抱いた。いすゞはボルボ・グループとも戦略的提携を維持しており、ボルボ・グループはダイムラー・トラックと合弁事業を運営している。
トヨタは、この合併がいすゞ自動車との継続的な提携に影響を与えることはなく、日野と三菱ふそうによる新会社の設立や運営にも影響を与えないと明言した。
