かつて西側の自動車メーカーが大胆で自信に溢れ、資金力があり、パリ、ジュネーブ、ニューヨークなどの自動車ショーは自動車愛好家にとって必見の場でした。
最近では、かつては騒々しい活力が、ほとんどざわめき程度にまで押しつぶされてしまった。 コンセプトカーは消えゆくトレンドであり、発表会は大規模なショーではなくオンラインで行われ、一部のショーは場所が変更されたり、完全にキャンセルされたりしています。
しかし、中国は明確にこの傾向に逆らった。 ディーゼルゲートの影響も受けておらず、どういうわけか新型コロナウイルスの感染もほとんど確認されていないこの国の自動車業界は、ますます強さを増して天文学的な強さになっているようだ。
かつては模倣デザインや標準以下の製品で知られていた中国の自動車メーカーは、自信、想像力、技術力を爆発的に高めています。 海外からのゲストやメディアがほぼ4年間来なかったことで、西側ブランドが中国の変化の規模を理解できなかったことが許されるとしたら、2023年の上海モーターショーは頬を平手打ちされたというよりは、むしろ北の地域への直接の一斉攻撃となった。
自動車の歴史の中で最も重要なモーター ショーの 1 つとして語り継がれるであろうショーを詳しく見てみましょう。
抑えきれないスケール
1月に延期された広州モーターショーの前哨戦の後、多くの人々が地元ブランドの新たな攻撃を期待していた上海に注目が集まった。 彼らは間違っていませんでした。
ある中国ウォッチャーは、ショーでは1,200以上のモデルと1,413台の車両が展示され、93台の世界デビュー車、64台のコンセプト、271台の新エネルギー車が展示され、そのうち186台が中国ブランドのものだったと主張した。
実際にやってみると、数字が示すとおり、あらゆる点で巨大に感じられました。 私たちのショーの完全なウォークスルー (記事の最後を参照) は、1 台の車にも座ることなく丸 3 時間半続き、どこを見てもショーには新しいブランドや新しい製品ラインが展示されていました。
ほとんどの場合、争奪戦に陥っている少数のブランド、常にショーの主役である武陵/宝軍、吉度、ルノー、フェラーリを除いて、全員がここにいたようだった。 SAR Mecha も一度ショーを欠席しましたが、これにはいくつかの疑問が生じます。
暑さと寒さが吹きます
中国の自動車市場は統合される予定であると多くの人がコメントしており、それは真実かもしれないが、熱を感じている人がいるとすれば、それは地元住民ではない。 メディアデーにはどこを見ても、外国人幹部が眉間にしわを寄せ、外国人ジャーナリストが目を見開いていた。
そうは言っても、大手海外ブランドのスタンドは枯れた花ではなく、少なくとも対外的にはこの戦いに非常に前向きだった。
しかし、その勢い、そして多くの場合、その愛情は明らかに地元出身のヒーローたちにある。 NIO、XPeng、Zeekr、Yangwang などの新興企業は、スタンドや目当てのモデルに入るために多くの行列ができ、膨大な聴衆を魅了しましたが、人気はこれらの企業だけではなく、国有ブランドも多くの来場者を楽しんでいました。
ジーカー記者会見
群衆の密度が熱狂のバロメーターとして利用できるのであれば、メルセデス、BMW、MINIも当分の間は健全な状態にあることになるが、後者2社は群衆が押しつぶしており、どちらも中国のソーシャルメディアでの騒動の影響を受けていないことを示唆している。人種差別的なアイスクリーム配布と思われる。 ソーシャルメディアのティーカップにまた嵐が。
日産とホンダのスタンドに加え、キャデラック、シボレー、ビュイックのアメリカ人トリオの観客は明らかに薄かったが、スタンドを体験した時間帯も影響していたので、まだ棺桶に釘を刺すのはやめておこう。
