ロイター通信によると、テスラの第2四半期の納入台数は3.7%減少する可能性があり、電気自動車メーカーが2四半期連続で減少するのは初めてとなる。この状況は主に中国での熾烈な競争と、手頃な価格の新モデルの不足による需要の減速によるものだ。
ロンドン証券取引所グループ（LSEG）が調査したアナリスト12人の平均予想によると、テスラは4月から6月にかけて43万8019台の車両を納入すると予想されている。注目すべきは、過去3か月間に7人のアナリストが予想を引き下げたことだ。テスラは7月2日に第2四半期の納入結果を発表する予定だ。
テスラは、何年にもわたる急成長を経て世界有数の電気自動車メーカーとなったが、いくつかの課題に直面している。今年1月、テスラは、数ヶ月にわたる値下げによる後押しが薄れるにつれ、2024年の納入台数の伸びは「大幅に鈍化する」と発表していた。
前述の課題に加え、消費者がより手頃なハイブリッド車へとシフトしたことで、テスラの在庫は増加した。販売を刺激するために、テスラは値下げや、より安価な融資オプションやリース制度などのインセンティブの提供に頼らざるを得なかった。
テスラのCEO、イーロン・マスク氏は今年初め、より手頃な価格の新型電気自動車の生産を一時停止し、テスラの焦点を自動運転タクシーに移すことを決定した。この転換は、自動運転技術の完成の難しさを懸念する一部の投資家の間で懸念を引き起こした。しかし、先月のテスラの年次株主総会では、投資家は圧倒的多数でマスク氏の過去最高の560億ドルの報酬パッケージを承認した。
バークレイズのアナリスト、ダン・レヴィ氏によると、テスラの第2四半期の納車台数は11%減少する可能性があり、これはテスラ史上最大の減少となるだろう。同氏はさらに、納車台数の低迷により、テスラが現在直面している根本的な課題が再び浮き彫りになるかもしれないと指摘した。
イーロン・マスク氏が4月にテスラの今年の売上が伸びる可能性があると予測したにもかかわらず、テスラの株価は今年に入ってから4分の1下落し、S&P500指数の中で最もパフォーマンスの悪い銘柄の一つとなっている。コスト削減のため、マスク氏は大規模な人員削減を含む一連の対策を実施しており、テスラのスーパーチャージャープロジェクトチームにも影響が出ている。
一部のアナリストは、テスラが今年、史上初の年間売上減少を経験すると予想している。今年第1四半期（1月から3月）のテスラの納車台数は、過去4年で最大の落ち込みとなり、ウォール街の予想を下回った。
テスラのヨーロッパでの販売実績は特に弱く、5月だけで36%減少した。主な原因は電気自動車補助金の削減とフリートオペレーターからの需要の低迷だ。ヨーロッパにおけるテスラの重要な顧客基盤であるフリートオペレーターは、昨年同地域でのテスラの売上のほぼ半分を占めた。
ロイター通信が5月に報じたところによると、テスラは複数回にわたる小売価格の値下げでリース車両の価値が大幅に下がったため、欧州のリース会社の一部と和解しようと努めている。さらに、サービススピードの遅さと修理費用の高さが法人顧客の不満を招いている。
中国市場では、競合他社がより手頃な価格のモデルを継続的に導入している一方、テスラは新デザインの発売が比較的遅れている。4月にイーロン・マスク氏は、テスラがより手頃な価格のオプションを含む「新モデル」を今年後半に導入すると述べたが、具体的な価格の詳細は明らかにしなかった。
テスラは昨年末、モデル3セダンをアップデートしたが、デザインに大きな変更は加えなかった。一方、同社のベストセラーSUVであるモデルY、高級セダンのモデルS、SUVのモデルXは、近年大きな変更は行われていない。
テスラは昨年末にサイバートラックの電気ピックアップの納入を開始したが、イーロン・マスク氏はこのモデルが量産化されるのは2025年以降になると予想している。納入開始以来、サイバートラックは数多くのリコールや品質問題に直面している。
テスラは5月に発表した最新のインパクトレポートで、2030年までに年間2000万台の電気自動車を納入するという以前の目標については触れなかったが、これは大きな転換を示している。同社は長年、電気自動車の納入台数を年間50％増やすという長期目標を掲げてきたからだ。
テスラは、完全自動運転（FSD）ソフトウェアのさらなる推進を目指し、2024年8月8日に自動運転タクシーを正式に発売する予定だ。ただし、生産スケジュールや生産能力計画に関する詳細情報は、テスラからのさらなる発表を待っている。
