テスラは一体型ダイカストで大幅な技術進歩を遂げ、電気自動車のほぼすべてのシャーシ部品を、約 400 個の個別部品を鋳造する代わりに、単一の部品として鋳造できるようになりました。
伝えられるところによると、この新技術はテスラの「ギガプレス」組立システムの中核となっている。 テスラは3月にこのシステムを発表したとき、低価格モデルの生産をサポートするために使用すると述べた。 同社は、これにより電気自動車の生産コストが 50% 削減され、工場の必要スペースが 40% 削減される可能性があると予想しています。 この新技術を使えば、テスラはわずか 18-24 か月で新しい車をゼロから開発できると信じている人もいます。
統合ダイカスト技術は2年前に中国に導入され、モデルYで初めて導入された。「現在、モデルYの後部フロアは統合ダイカスト技術を使用して製造されている。従来の製造プロセスと比較して、モデルYの後部フロアは、このプロセスで作られた製品は、溶接箇所や継ぎ目が存在しないため衝突時に破れることがなく、車両の安全性が向上します」とテスラの担当者は3月のインタビューで述べた。
しかし、テスラの統合ダイカストプロセスは、多くの消費者の間で懸念を引き起こしています。 一部のネチズンは、テスラの統合ダイカスト技術が修理費と保険料を大幅に上昇させる「制約」になっていると主張している。 「テスラの全体的な価格引き下げは消費者に利益をもたらしているように見えるが、統合されたダイカスト技術により後部ボディ全体を交換する必要があるため、軽度の衝突で法外な修理費用がかかる可能性があることを多くの人は認識していない」とコメントする人もいる。 別の皮肉は、「小さな傷は、新しい車を買わなければならないようなものです。」と示唆しています。 テスラの統合ダイカスト技術の開発には、効率と安全性のバランスをとる必要があります。
