最近、中国の大手電気自動車大手 3 社-上海汽車、吉利控股集団、BYD- が、昨年中国製電気自動車に課された欧州連合-反補助金関税-に対して訴訟を起こしました。
EU裁判所のウェブサイトに掲載された文書によると、3社は異議申し立て期限の前日に法的申請を提出した。また、在中国EU商工会議所（CCCEU）も1月22日、中国のEVメーカーを代表して中国機械・電子製品輸出入商工会議所（CCCME）を代表して苦情を申し立てたと発表した。
この訴訟は、2024 年 10 月に中国製の電気自動車に 5 年間反補助金関税を課すという EU の決定に端を発しています。{1} EUの判決によると、BYDには17.0％、吉利汽車には18.8％、上海汽車には35.3％の関税が課せられた。調査に協力した他の企業には20.7％の関税が課され、協力しなかった企業には最高の35.3％の関税が課せられる。
EU の反補助金調査は 2023 年 9 月に始まり、ウルズラ フォン デア ライエン欧州委員長は、中国企業が政府の補助金を通じて輸出価格を不当に引き下げており、欧州の製造業者に不当な競争をもたらしていると主張して調査を発表しました。 EUは2024年7月に中国製電気自動車に暫定関税を課し、10月に最終決定を下した。
上海汽車は今回の判決、特に最高税率の賦課に関して強い不満を表明した。同社は、この調査には商業上の機密情報が含まれており、欧州委員会が補助金の決定に誤りを犯し、SAICから提出された重要な情報と弁護ポイントを見落としていたと主張している。同社はすでに質問状の提出や弁明書、公聴会での陳述などを通じてこの判決に異議を申し立てており、さらなる法的措置を講じる予定だ。
さらに、中国の電気自動車メーカーは、テスラ・チャイナが別個に扱われ、公式サンプルに含まれていなかったため、テスラ・チャイナが最も低い追加関税に直面することになったと苦情を述べている。 EU はテスラ中国の最大の輸出市場であると報告されていますが、テスラの中国製車は、特別審査要求により 7.8% の関税のみの対象となりました。-
欧州委員会は関連訴訟を承知しており、弁護の準備に２カ月と１０日の猶予があると述べた。一方、EUと中国の間では技術的な協議が続いており、双方は2024年9月以降の輸入品の最低価格について交渉している。
