ロイター通信によると、3月25日、ルノーの循環経済子会社ザ・フューチャー・イズ・ニュートラル（TFIN）のジャン・フィリップ・バウオー最高経営責任者（CEO）は、ルノーが古い金属からのリチウムなどの金属の抽出とリサイクルについて、潜在的なパートナーと深く協議していることを明らかにした。電気自動車のバッテリーでは、より戦略的な原材料の再利用を目指しています。
自動車部品のリサイクルがますます一般的になりつつある中、ルノーは欧州の自動車メーカーとして初めて産業規模でバッテリーをリサイクルすることを目指している。 Bahuaud 氏は、「古い電池をリサイクルし、新しい電池を製造するためにニッケル、コバルト、リチウムを抽出するという閉ループを形成したヨーロッパの企業はまだ存在しない」と考えています。 バフォウ氏は今週のインタビューで、ルノーと専門リサイクル会社との協議は「深い探求」の段階に入ったと述べた。
電気自動車のバッテリーに使用される金属のほとんどは欧州外で採掘および加工されており、欧州の政府や業界は、この地域が中国からの材料に大きく依存していることへの懸念を強めている。 さらに、バッテリーは自動車のコストの 40% を占め、これらの金属はバッテリーのコストの 70% を占めます。 したがって、これらの金属をリサイクルすると、コストも大幅に節約できます。
さらに、フランスの鉱山会社エラメットは、フランス北部のダンケルク港に廃棄物管理会社スエズと共同で電池リサイクル工場を設立する計画で、来年操業を開始する予定だ。 ただし、提案されている工場への最終投資決定はまだ保留中です。
ここ数年、ルノーは提携先の日産とともに電気自動車分野の先駆者であったが、その後、テスラやいくつかの中国の電気自動車ブランドに追い抜かれている。 しかし、欧州の電気自動車市場では、ルノーとダチアのブランドが依然として主要ブランドです。
同社は今年4月にパリ西部のフリン工場での新車生産を停止し、部分的にリサイクルされた自動車部品の生産と自動車の修理に専念する。 Bahuaud 氏は、フリンスの工場では今年 9,000 個のバッテリーを修理すると見積もっています。
報道によると、ルノーの修理済みバッテリーやモーター、充電器、その他の再生部品は、新品に比べて30％安いという。 TFIN の事業の目標は、2030 年までに売上高 23 億ユーロ (約 24 億 9000 万ドル)、営業利益率 10% 以上を達成することです。
