ブルームバーグによると、世界的な電気自動車市場の成長減速が同社の売上と利益を脅かしているため、ポルシェの株主は高級車メーカーに対し、電動化の取り組みを減速するよう求めている。
6月7日に開催される年次株主総会で、ポルシェのオリバー・ブルーメCEOは、来年までに電気自動車販売の50％以上を達成するという主張について質問される予定だ。メルセデス・ベンツ・グループなどの競合他社は、需要低迷のため電動化のペースを鈍化させている。
ブルーム氏は株主への演説で、中国市場の「困難な」状況に言及するとみられる。投資家らは、ポルシェの中国での売り上げが減少し、部品調達の問題も生じ、製品ラインの大幅な改革に取り組む同社の株価に圧力がかかっていると指摘している。過去1年間で、ポルシェの株価は3分の1以上下落したが、フェラーリの株価は同時期に約40％上昇した。
投資会社デカ・インベストメントのインゴ・シュピーヒ氏は「ポルシェのIPOの興奮は薄れてしまった」と述べた。同氏は、ポルシェの主力電気自動車「タイカン」の納入台数が第1四半期にほぼ半減したことから、「消費者は購入するよりも抵抗する可能性が高い」と指摘した。
ブルーム氏は、ポルシェの6つの製品ラインのうち5つを1年以内にアップデートする計画を擁護し、追加支出は将来的に報われると主張するだろうとブルーム氏は報じている。その大きな理由は、今年後半に納車予定の新型電気自動車マカンが、昨年ポルシェのモデルの中でカイエンに次いで最も売れた内燃エンジンモデルの人気に匹敵できるかどうかにかかっている。
ポルシェは2025年頃に718ボクスターとケイマンの電気バージョンを発売し、続いてカイエンの電気モデルを発売する予定だ。同社は2030年までに完全電気モデルが総売上の80％以上を占めることを目指している。
ユニオン・インベストメントのモーリッツ・クロネンベルガー氏は、ポルシェは市場の需要に基づいて電気自動車製品を発売すべきだと指摘。電気自動車の需要が再び高まるまで内燃機関モデルをさらに販売すれば、利益率とフリーキャッシュフローが改善されると付け加えた。
しかし、デカのシュピーヒ氏は電気自動車の需要に疑問を呈し、ブランドを守るために販売数の減少を受け入れ、値下げを避けるようブルーム氏に促した。投資銀行スティフェルのアナリスト、ダニエル・シュワルツ氏は、タイカンはスポーツカー「911」よりも価値が下がるのが早く、それが購入者を遠ざける可能性があると指摘した。
