日経ニュースによると、業績危機に苦しむ日産は、約 5 年ぶりの会計年度純損失を報告する可能性があるとのことです。- QUICKコンセンサスの市場予測では、2024年度（2024年4月～2025年3月）の日産の純損失は2,259億円（約15億ドル）に達する可能性があると予測されている。これは、新型コロナウイルス感染症の影響で4,487億円の純損失を被った2020年度以来、最悪の業績となる。一方、QUICKのデータによると、日産自動車の2024年度の営業利益は2023年度比75％減の1403億円となる見通しだ。
岡三証券シニアアナリストの成瀬信也氏は、日産自動車の2024年度の純損失は最大4500億円に達する可能性があると試算している。これは主に、全世界で 9,000 人の人員削減や生産能力の 20% 削減などの同社のコスト削減策によるもので、約 6,000 億円の特別損失が発生すると見込まれています。{3}}この数字は、日産が 12,500 人の従業員の解雇や生産能力の 10% 削減などの大規模なコスト削減策を実施した 2019 年度に匹敵します。その結果、6,694 億円の特別損失と 6,712 億円の純損失が発生しました。
QUICKが調査したアナリストらは、日産は2025年度には黒字に戻ると予想しているが、純利益は2023年度に報告されたものの30％にとどまるとみられている。しかし、再建プロセスが遅れれば、日産の財務悪化は2025年度まで続く可能性があると警告している。成瀬真也氏はさらに、「日産がホンダとの合併を進めれば、2025年度には黒字化する可能性がある。しかし、独立すれば2025年度には黒字化する可能性がある」と付け加えた。リストラが進むと、収益性を回復するという課題はさらに大きくなるだろう。」
2024年12月、日産とホンダは規模の経済を活用して電動化の高コストに対処する試みとして合併計画を発表し、市場の信頼が一時的に高まった。しかし、報道によると、意見の相違が増大したため交渉は中断されている。フィッチ・レーティングス・ジャパンのシニアディレクター、青山悟氏は、これを「日産の将来の発展に対する不確実性の増大」と表現し、リストラ費用により日産が2024会計年度に純利益を報告する可能性は低いと指摘した。ムーディーズとフィッチはすでに、日産の収益性の悪化を理由に、2024年11月に日産の見通しを「安定的」から「ネガティブ」に引き下げた。
日産は2024年11月、2024年度の純利益を3000億円とする従来予想を撤回し、「未定」の声明に置き換えた。通期の営業利益予想も７割減の１５００億円に引き下げた。
日産は現在、厳しい資金調達環境に直面している。日産のデータによると、営業経費と資本支出をカバーした後の残りの現金を表すフリーキャッシュフローが減少している。利益と運転資本に影響を与えた生産減少により、日産自動車事業の2024年度上半期（2024年4月～9月）のフリーキャッシュフローは4,483億円のマイナスとなったが、2023年度同期の1,939億円のプラスとなった。注目すべきは、同社の収益の90％が車両販売によるもので、残りの10％が車両金融活動によるものだということである。
さらに、ドナルド・トランプ前米国大統領はメキシコからの輸入製品に25％の関税を課すことを計画しており、日産の見通しはさらに暗くなっています。米国で販売される同社の車両の 3 分の 1 はメキシコの工場から輸入されています。-この料金プランが実施されれば、日産は最も大きな打撃を受ける日本の自動車メーカーになると予想される。-
SBI証券のシニアアナリスト、遠藤幸二氏は「日産は米国外市場への輸出を増やすことでメキシコ工場の操業を継続する可能性があるが、米国で生産するモデルとメキシコで生産するモデルは大きく異なるため、米国工場に生産を移管して米国の需要を補う可能性は低い。関税が長期にわたって継続すれば、日産は生産能力を再検討する必要がある。追加コストをすべて消費者に転嫁するのは現実的ではないため、日産は社内で調整する必要がある」と述べた。
