報道によると、サプライチェーンのリスク軽減を目的として、日本での電気自動車用リチウムイオン電池生産への投資計画を支援するため、日本はトヨタに約1,200億円（8億5,400万ドル相当）を提供する。
トヨタは最近、電気自動車開発の包括的な計画を策定し、工場の徹底的な再設計を行った。 これは、トヨタが急速に成長する電気自動車市場でより大きなシェアを獲得するつもりであることを示す、これまでで最も明確な兆候である。 さらに、トヨタは電池技術の画期的な進歩を発表し、リン酸鉄リチウム電池と全固体電池の両方を生産する計画を立てている。 トヨタの電池生産については、日本が設備投資の3分の1と技術開発の半分を負担する予定であると報じられている。
経済産業省は、自動車用電池を含む蓄電池を国家経済安全保障の重要な要素に指定し、国内の電池供給と開発を支援するために第二次補正予算で3,300億円を計上した。
日本企業は以前は車載バッテリー分野のリーダーであり、2015年には世界市場シェアの約50％を占めていた。しかし、SNE Researchのデータによると、テスラのサプライヤーであるパナソニックを筆頭とする企業は現在、車載バッテリーのシェアは10％にも満たない。中国のサプライヤーが市場シェアの半分以上を占めています。 日本は中国や韓国のサプライヤーからの電池の原材料や完成品への依存度を高めている。
日本政府は、自動車産業が電気自動車に移行する中、国内のバッテリー供給を改善することが重要な優先事項であると考えている。 しかし、他の国も同様にこれを認識しています。 米国は以前、電気自動車のサプライチェーンを支援する奨励金を含むインフレ抑制法を制定した。 欧州諸国も国内の電池生産を支援する措置を講じている。
