メディアの報道によると、メルセデス・ベンツは電動化移行の減速と電気自動車開発における継続的なコスト上昇を理由に、SクラスやEクラスなどの大型モデル向けのMB.EA純電気プラットフォームの開発を一時停止する。
ドイツのメディア報道によると、メルセデス・ベンツはコストを考慮し、2028年に発売予定だった従来計画のMB.EA大規模アーキテクチャを追求するのではなく、既存の電気自動車アーキテクチャである電気自動車アーキテクチャ（EVA2）をさらに開発する予定だという。
メルセデス・ベンツは、内燃機関車と電気自動車の並行開発期間が当初の想定よりも長くなると予想している。同社は海外メディアに対し、これを認め、「移行のペースは市場の状況と顧客の好みによって決まる」と述べた。
メルセデス・ベンツ・グループのCEO、オラ・ケレニウス氏は今年2月、需要不足と現在の市場状況により、2030年までに電気自動車に完全移行するという目標を達成することはできないと述べた。
メルセデス・ベンツは現在、2030年までに電気自動車（純電気自動車とプラグインハイブリッド車を含む）が総販売量の半分を占めると予測している。
ケレニウス氏は先週、十分な需要があれば、2030年以降も内燃機関モデルの販売を続けると示唆した。今年2月、メルセデス・ベンツは、長年の開発にもかかわらず、予想よりも需要が低いため電気自動車の価格は内燃機関車よりも高いままになると警告し、電気自動車に対する消費者の需要が予想レベルに達していないことを認めた。
メルセデス・ベンツは、今月初めに北京モーターショーで発表された完全電気自動車のGクラスSUVを発売する予定だ。
現在、メルセデス・ベンツは、中国からの競合製品から自社のオペレーティング・システムMB.OSのコスト高騰まで、数多くの課題に直面している。同社はまた、販売モデルの全面的な見直しを進めており、残りの自社所有店舗を民間投資家に売却している。メルセデス・ベンツは、同社が在庫を管理し、オンライン販売を通じて消費者に固定価格を提供する、いわゆる代理店モデルへの移行を計画している。
需要喚起のために導入された補助金が段階的に廃止され、電気自動車に対する消費者の熱意が冷めていくなか、欧州の自動車メーカー数社は電気自動車の販売減速に頭を悩ませている。さらに、テスラが主導する電気自動車メーカー間の価格競争も利益率に影響を及ぼしている。
