ホンダと日産はこのほど、両社の取締役会で合併に関する覚書（MOU）を締結し、経営統合に向けた協議を開始することで合意したと発表した。 MOUは正式に締結されました。目標は来年6月までに合意に達し、8月までに取引を完了することだ。
発表によると、ホンダと日産は株式移転により共同持株会社を設立し、両社の親会社となる予定。
現行計画ではホンダが新会社の経営を主導することになる。発表によると、株式譲渡完了日よりホンダは共同持株会社の社内・社外取締役の過半数を指名するという。共同持株会社の代表取締役社長またはCEOは、Hondaが指名する取締役の中から選出されます。
この発表では、両社が今後も共存し、それぞれのブランドを平等に発展させていく計画であることも強調した。
両社は、経営統合による相乗効果により、年間売上収益30兆円以上、営業利益3兆円以上の世界トップクラスのモビリティカンパニーを目指します。
新たに設立される共同持ち株会社は２０２６年８月に東京証券取引所に上場する予定で、それに先立ち、ホンダと日産自動車は２０２６年７月末から８月の間に東京証券取引所で上場廃止となる。
さらに、ホンダと日産は本日、三菱自動車との間で覚書を締結し、三菱が統合に参加する可能性を検討している。
3社の合併が順調に進めば、FCAとPSAの合併により2021年にステランティスが設立されて以来、世界最大の自動車業界合併となる。昨年の両社の年間販売台数合計が800万台を超えたことを基にすると、新グループはトヨタ、フォルクスワーゲンに次ぐ世界第3位の自動車会社となる。
AP通信によると、ホンダの三部俊博社長はインタビューで、正式な交渉は始まったばかりで、「いくつかの問題はまだ研究し議論する必要がある」と述べた。同氏は「率直に言って、この計画は実行されない可能性がある」とも述べた。
また、共同持株会社の設立には承認が必要であり、日産自動車の赤字立て直しが着実に進むことを前提として経営統合を前提とすることも発表文で触れられている。
7つの「潜在的なシナジー」
合併計画が公開されたことで、両社が 1+1 > 2 の効果を達成できるかどうかが焦点となっています。
最近、日産元CEOのカルロス・ゴーン氏が海外メディアのインタビューで日産とホンダの合併について「ギャンブル」とコメントした。
ゴーン氏は、ホンダと日産の合併は現実的な取引ではなく、両社は製品、ブランド、市場戦略の点で補完性が欠如しており、相乗効果を見出すのが難しいと指摘した。
ゴーン氏は12月23日の記者会見で、合併の成功には補完性が不可欠だが、ホンダと日産の間にはそのような補完性はないと繰り返した。同氏はさらに「もしこの合併が実現したとしても…個人的には成功しないと思う」と述べた。
発表によると、現段階で両社の統合により期待される潜在的な相乗効果は以下の通り。
1:標準化された車両プラットフォームによるスケールメリットの実現:これには、ICE (内燃機関)、HEV (ハイブリッド電気自動車)、PHEV (プラグインハイブリッド電気自動車)、EV (電気自動車) モデルを含む製品の世界的な補完性の加速が含まれます。
2：R&D統合による開発能力向上とコストシナジー：統合後、両社は基礎研究や車両応用技術研究などの研究開発部門全体で、より一体的な連携を進めていく。
3:製造システムと設備の最適化:これには、生産ラインを共有して固定費を削減することが含まれます。
4：調達システムの統合によるサプライチェーンの競争力強化：両社は調達プロセスを改善・合理化し、同じサプライチェーンや商業パートナーと協力して共通部品を入手する予定だ。
5：業務効率の向上によるコストシナジーの実現：両社は、システムとバックエンド業務の統合、業務プロセスの高度化・標準化により大幅なコスト削減を目指す。
6：金融サービスを営業に統合し、事業規模を拡大：目標は、両社の顧客に車両のライフサイクル全体にわたる新しい金融サービスを含む、幅広いモビリティ ソリューションを提供することです。
7:従業員交流と技術協力を促進するためのインテリジェントおよび電動化人材財団の設立。
