ロイター通信の報道によると、政府文書とこの問題に詳しい２人の関係筋の話として、インド政府は韓国の自動車メーカー起亜自動車が輸入部品を誤って分類し、１億５５００万ドルの脱税をしたとして非難した。しかし、同社は不正行為を否定している。
報告書は、インドで事業を展開する外国企業が直面する、高い税金や長時間にわたる調査などの課題を浮き彫りにしている。例えば、テスラはインドの電気自動車に対する高い輸入関税について公に不満を述べている一方、フォルクスワーゲンは先週、14億ドルの納税要求が「想像を絶するほど高額」であるとしてインド政府を訴えた。
ロイター通信によると、インド政府の通知により、税務当局が2024年4月に起亜インドに対し135億ルピーの脱税を主張する極秘通知を出したことが明らかになった。主な問題として挙げられたのは、起亜カーニバルのミニバン組立部品の誤った輸入申告だった。
432ページに及ぶ通知には、起亜自動車が「輸入関税を軽減する目的で」カーニバルモデルの部品を複数の港からまとめて輸入していたことをインド税務当局が発見したと記載されている。調査では、起亜自動車のウェブサイトで、インドで販売されるカーニバルが部品の９０％以上を輸入したＣＫＤ（完全ノックダウン）ユニットとして説明されていたことも判明しており、その場合はより高い税率が必要となる。インドの関税規制では、CKD 車両には 30% ～ 35% の関税が課されますが、部品として申告して数日間に分けて出荷すると、10% ～ 15% の税率が軽減されます。
2 人の情報筋は、起亜自動車の事件は 30%-35% の関税を回避したとして告発されたフォルクスワーゲンの事件と似ていると指摘しました。フォルクスワーゲンの調査は、シュコダ・コディアック、アウディA3、フォルクスワーゲン・ティグアンを含む14モデルを対象としている。対照的に、起亜自動車の訴訟はカーニバルモデルのみに焦点を当てている。カーニバルモデルは価格約7万3500ドルの7人乗り車で、インドにおける起亜自動車の最も高価な製品の1つとなっている。
2022年、インド当局はアンドラプラデシュ州にある起亜自動車の事務所と工場を強制捜査し、最高調達責任者のイ・サンファ氏や最高財務責任者のキホ・ユ氏を含む経営幹部から証言を得た。しかし、起亜自動車幹部は調査中に輸入、製造、税務コンプライアンスに関して「立場を変え、誤解を招く情報を提供した」。
Kia が訴訟に敗訴した場合、罰金と脱税容疑の 2 倍の利息を含む最大 3 億 1,000 万ドルの罰金が科せられる可能性があります。- 2022/23 年度の起亜自動車のインドでの収益は 44 億 5,000 万ドルと過去最高を記録し、前年比 53% 増となり、純利益は 2 億 4,300 万ドルとなりました。--
起亜インドはロイターへの声明で、自社の立場を裏付けるために「包括的な証拠と文書を伴う詳細な回答を提出した」と述べ、この問題はまだ検討中であると述べた。同社は規制順守への取り組みを強調し、当局と「常に協力してきた」と述べた。
報道時点でインド財務省と税関当局はロイターのコメント要請に応じていない。インドの間接税責任者サンジェイ・クマール・アガルワル氏は、同国の法律は明確だが、一部の自動車メーカーは必要なCKD輸入関税を支払わず、法律を無視していると述べた。
