ロイター通信によると、7月1日、電化連合電気自動車擁護団体は、電気自動車に対する税額控除を廃止する上院で可決された法案を再検討するよう米国下院に求めた。この法案は、新規EVの購入およびリースに対する7,500ドルの税額控除と、中古EVに対する4,000ドルの税額控除を9月30日をもって終了するものである。
電化連合は、このような重大な時期にこれらのインセンティブを廃止することは「米国の製造業への投資勢いに直接的な打撃を与え、白旗を振って輸送の将来を中国に明け渡すことに等しい。下院は米国民の利益に反するこの法案を否決しなければならない」と警告した。
カリフォルニアに本拠を置き、クリーンな交通機関を推進する非営利団体 Calstart は、-クリーンな交通機関の税額控除を削減する上院の動きは、米国の雇用創出を損なうだけでなく、-特に世界の競争相手が排出ガスゼロの交通経済を目指して競争している中、米国の労働者や製造業者を不利な立場に置くと述べた。-
ただし、自動車メーカー向けアライアンス-ゼネラル モーターズ、フォード、トヨタ、フォルクスワーゲンなどの大手自動車メーカーを代表する団体は、-電池生産税額控除規定に対する上院の修正を賞賛しました。同団体は、今回の変更により「米国の先進的な自動車製造が保護される一方、中国企業はその恩恵から除外される」と述べた。
フォード・モーターは以前、下院法案によりミシガン州マーシャルの電池工場への30億ドルの投資が危うくなる可能性があると警告していた。この施設は現在60％完成しており、1,700人の従業員を雇用する予定である。
さらに、米国の自動車メーカーは、上院法案の別の条項、つまり企業平均燃費（CAFE）基準を満たさない場合の罰則の撤廃によって恩恵を受けることになる。これにより、内燃機関車両の生産に対する規制が緩和されることになる。
ステランティスは昨年、2019年と2020年に米国の燃費基準を満たさなかったことに対して民事罰金として1億9,070万ドルを支払った。同社はすでに2016年から2019年にかけて罰金約4億ドルを支払っている。ゼネラルモーターズも2016年と2017年に違反に対して1億2,820万ドルを支払った。
