メディア報道によると、現代自動車の投資家会議に参加した関係者は最近、同社が約1年分に相当するレアアース埋蔵量を保有していることを明らかにした。これは、現代自動車が中国のレアアース材料輸出制限に起因する世界的なサプライチェーン混乱の影響を直ちに受ける可能性が低いことを示唆している。
世界第 3 位の自動車メーカーである現代自動車とその子会社である起亜自動車のレアアース埋蔵量は、多くのライバルと比較して同グループがサプライ チェーンの制約を乗り越える能力が高いことを浮き彫りにしています。-これまでにもフォードやBMWなどの企業は、レアアース不足による生産中断やサプライヤーの問題を経験していた。
情報筋によると、ヒュンダイの投資家向け広報部門の高官は、レアアース関連のサプライチェーンの問題に関して、同社は競合他社よりも「より大きなバッファー」を享受していると述べたという。{0}同幹部は投資家に対し、サプライチェーンの多様化と調達の最適化を目指す現代自動車の取り組みが効果を上げており、同社の電気自動車とハイブリッド車の生産は「少なくとも約１年は」供給中断の影響を受けないと予想していると語った。
この人物はまた、中国がレアアースの輸出規制を若干緩和した最近の期間に、現代自動車が備蓄を大幅に増加させたことにも言及した。
報告された備蓄量が現代自動車と起亜自動車が保有する備蓄のみを指すのか、それともサプライヤーが保有する在庫も含むのかは依然として不明である。
ヒュンダイはロイター通信への声明で、具体的な在庫水準や調達戦略についてコメントを避け、「当社は安定した操業を確保し、多様化した世界的サプライチェーンを維持するために市況を継続的に評価している。当社の標準的な商慣行の一環として、中断のない生産をサポートするために適切な在庫水準を維持している」とだけ述べた。
同関係者はまた、現代自動車グループが中核となる電気自動車およびハイブリッドモデルの生産を約１年間支えるのに十分な希土類永久磁石を備蓄していることも明らかにした。
中国は世界のレアアースの約90％を供給しており、レアアースは自動車製造、特に電気自動車のモーターに不可欠である。
主要な鉱物資源における中国の優位性は、現在進行中の米中貿易摩擦の戦略的てこ入れとなっている。 6月10日、両国の経済貿易高官はロンドンで第2回交渉を開催し、関税問題からレアアースの輸出規制にまで拡大した貿易紛争の解決を目指した。
