現代自動車グループ、低コストの電気自動車用バッテリーを開発へ
業界関係者の最近の報道によると、現代自動車グループは、中国の電池メーカーへの依存を減らすことを目的として、競争力のある価格の独自のリン酸鉄リチウム（LFP）電気自動車用電池を来年後半に開発する予定だという。
メディアの報道によると、今年初めに韓国の電池メーカーと開始した2年間の協力関係の一環として、現代自動車は2024年までにLFP電池の開発を完了する予定だという。
これらのバッテリーは2025年から、現代自動車と起亜自動車の小型および入門レベルの電気自動車、および中型電気自動車に搭載される予定です。
現代自動車グループ幹部は機密保持を理由にこの件についてコメントを避けたが、「LGエネルギーソリューション、サムスンSDI、SKオンなどの大手企業だけでなく、韓国国内の小規模電池メーカーとの提携も検討している」と述べた。
ヒュンダイの目標は、セル容量を最大化し、1キログラムあたり約300ワットのエネルギー密度で60アンペア時を超えるレベルに達することである。 同社は、新製品の電圧と容量を高品質のニッケル・マンガン・コバルト（NCM）電池と同等のレベルに高める計画だ。
業界の専門家らは、現代自動車は中国のバッテリーメーカーへの依存を減らし、コスト効率の高い電気自動車を生産することを約束することで、バッテリーを自主的に製造するという大胆な一歩を踏み出していると指摘している。
ヒュンダイ・コナEVとその兄弟モデルである起亜レイ小型電気セダンは現在、中国企業CATLが製造するLFPバッテリーを使用している。
業界の専門家らは、ヒュンダイ独自のバッテリー事業によって、低価格の電気自動車の生産も促進される可能性があると示唆している。 世界的な電気自動車の販売が減少する中、中価格帯から低価格帯の電気自動車への注目が高まっています。
今年6月、現代自動車グループのチャン・ジェフン最高経営責任者（CEO）は、バッテリー開発と技術進歩のため、今後10年間で9兆5000億ウォン（約73億米ドル）の投資計画を発表した。 チャン・ジェフン氏は、同社は電池メーカーや学術機関と協力してLFP、NCM、全固体電池を共同開発すると述べた。
全体計画の一環として、現代自動車はSK Onと協力し、8月に発売した中型SUVのヒュンダイ・サンタフェのハイブリッド版にハイブリッド車用に開発した初のNCMバッテリーをすでに搭載している。
現代自はリチウムイオン電池と次世代全固体電池の開発に関して、米国のソリッド・エナジー・システム社やソリッド・パワー社と提携する計画だ。
現代自動車も来年、京畿道義王研究センターにリチウムイオン電池と全固体電池の研究のための新しい研究棟を建設する計画だ。 同社は現在、バッテリーの性能をテストし改善するための小規模なパイロット生産ラインの構築を検討している。
