ブルームバーグによると、ドイツ自動車産業協会（VDA）の新年レセプションで、ドイツのフォルカー・ヴィッシング運輸大臣は、交通排出量削減における「技術のオープン化」の重要性を強調した。 同氏は、政策立案者やメーカーが純粋な電気自動車に過度に注力していることが、ドイツの重要な自動車産業にリスクをもたらしている一方、電気自動車部門は需要減少のリスクに直面していると指摘した。
BMW グループ CEO のオリバー・ツィプセ氏も長年にわたり同様の見解を表明し、内燃車、ハイブリッド車、さらには水素駆動車を生産するための柔軟な生産ラインの確立を提唱してきました。 同氏の慎重な戦略は前任者と同様で、テスラなど電気自動車市場のリーダーに対する挑戦に十分積極的ではないと批判されている。 しかし、電気自動車市場の減速とプラグインハイブリッド車の復活により、BMWの慎重な戦略は現在では合理的な選択であるように見えます。
ベリルズ・ストラテジー・アドバイザーズの自動車コンサルティング責任者、ヤン・ブルガード氏は、「今年のドイツの電気自動車の見通しは楽観的ではない。高級電気自動車市場はほぼ飽和しており、ユーロ以下の製品の選択肢は限られている」と述べた。 25、000セグメント。」
長年にわたる急速な成長を経て、電気自動車の販売はますます困難になっています。 欧州では政府の奨励金が削減され、米国では対象車両数が減少しているため、電気自動車の人気は課題に直面している。 新しいモデルと柔軟なリースオプションが電気自動車愛好家を惹きつけているにもかかわらず、電気自動車革命が始まって何年も経つと、インフラストラクチャと価格設定が電気自動車の普及にとって依然として大きな障害となっています。
ロビー団体VDAのデータによると、ドイツ政府が12月に補助金を打ち切ったことで、今年のドイツの電気自動車販売台数は14％減少する見込みで、2016年以来初めての減少となる。 世界的には、テスラが価格競争を引き起こしているにもかかわらず、電気自動車は依然として同等の内燃機関車よりもはるかに高価であり、市場アナリストが電気自動車の販売予測を下方修正する傾向にある。
2月1日のイベントは、ますます薄暗くなりつつある業界に楽観的な雰囲気をもたらすことを目的とした。 ウィシング氏はドイツの自動車メーカーを称賛し、その技術は世界的に評価されていると述べた。 ドイツ政府が国内の電気自動車市場をどのように支援するかとの質問に対し、同氏は「充電インフラ」というアイデアを示唆した。
しかし、ドイツ政府による充電インフラの進歩は期待に応えられていません。 2022年10月、ウィシングは野心的な戦略を打ち出し、2030年までにドイツの充電ステーションを100万か所に増やすために63億ユーロ（約68億5,000万ドル）を投資する計画を立てている。しかし、ドイツのインフラ管理庁のデータによると、昨年9月の時点で、ドイツには利用可能な公共充電ステーションが約 105,000 しかありませんでした。 現在の建設ペースでドイツが2030年の目標を達成するには、建設速度を2倍にする必要がある。
充電ステーションの課題とその費用を誰が負担するかという問題は、長年の電化変革にもかかわらず未解決のままです。 イベントに参加した意思決定者や業界の代表者らは、電気自動車への関心を再燃させるには充電が重要であることを認めたが、そのようなインフラ拡張に誰が資金を提供するのか、あるいはどのように資金を提供するのかを明確に述べる者はいなかった。 ドイツ銀行のアナリストらは、ドイツの継続的な電力価格の上昇が需要をさらに抑制していると指摘した。
電気自動車の普及におけるもう一つの課題は、コストが高いことです。 自動車業界連合は、2030年までに1500万台の電気自動車を走行させなければならず、そうでなければ排出目標を達成できないリスクに直面している。 昨年11月の時点で、ドイツの道路を走る電気自動車の台数はわずか約100万台で、全登録車両の2％を占めた。 したがって、一部のアナリストは、さらなる補助金なしでは2030年の目標を達成することは困難であると考えています。
自動車コンサルタントのブルガード氏は、「現時点では、2030年までにドイツの道路で1500万台の電気自動車を走行させるのは現実的ではない」と述べた。
現在、自動車メーカーはリスクヘッジを始めている。 フォルクスワーゲンのアウディブランドは電気自動車の製品ラインを削減しており、フォルクスワーゲンはバッテリー部門の株式売却計画を再検討している。 電気自動車市場の一時的な低迷が長期的な低迷に転じれば、数十億ユーロ規模の業界投資に影響を及ぼし、自動車メーカーが新たな排ガス規制に対応できなくなる可能性がある。
一方、自動車業界団体DATのデータによると、電気自動車推進の長期化により、ドライバーは汚染のひどい古い車を長期間使用することになっている。
BMWのZipseにとって、今回は正しい賭けかもしれない。 昨年、ドイツの新聞ハンデルスブラットとのインタビューで同氏は、電気自動車の実現にはまだ長い道のりがあるため、内燃機関を軽視する人々は「怠慢」であるとさえ非難した。 彼は「12年以内に、南イタリアのような地域ではすべての村に充電ステーションが設置されると思いますか?」と尋ねた。
