最近のメディア報道によると、コンサルティング会社アリックスパートナーズによる新たな調査では、中国市場における外資系自動車メーカーの見通しが暗いことが明らかになったという。同報告書は、2030年までに国内ブランドが中国自動車市場の76％を占める一方、日本、欧州、米国の自動車メーカーの市場シェアは引き続き低下すると予測している。
競争圧力が続いているにもかかわらず、中国の自動車価格戦争はまだ終わっておらず、さらに進化すると予想されている。 AlixPartners は、自動車メーカーは単純な値下げから離れ、追加料金なしで保険補助金、無利子ローン、高度な運転支援機能を標準で提供するなど、より微妙な割引戦略を採用することが増えていると指摘しています。-
この戦略は、市場リーダーであるBYDの最近の行動ですでに明らかです。 2 月、BYD は、先進的な「DiPilot」運転支援システムを、予算に優しいモデルを含む 21 車種に標準装備として搭載すると発表しました。- 5 月下旬、BYD は 22 種類の電気モデルとプラグイン ハイブリッド モデルに対して最大 34% の割引も提供しました。-
かつては外国合弁事業に大きく依存していた中国の自動車セクターは、新エネルギー車（NEV）開発に対する政府の強力な支援によって急速に変革を遂げた。国内ブランドの台頭により、外国自動車メーカーは長年維持してきた優位性が挑戦されつつあると考えています。-数十年にわたって中国に投資してきたフォルクスワーゲン・グループやゼネラル・モーターズのような大手企業は、大幅な市場シェアの低下を経験している。
国内販売の伸びの鈍化と持続的な過剰生産能力に直面している中国の自動車メーカーは、近年、世界展開を最優先事項にしている。 AlixPartners は、2030 年までに中国ブランドがヨーロッパで 10% の市場シェアを獲得し、販売台数が 80 万台増加すると予測しています。{{5}これはヨーロッパの自動車情勢を根本的に変える可能性があります。
一方、報告書は、2030年までにバッテリー電気自動車（BEV）が中国の自動車市場の50％を占める一方、内燃機関（ICE）車のシェアは現在の約50％からわずか19％に低下すると予測している。この移行は、中国の自動車産業における新エネルギーの未来に向けた断固たる移行を強調している。
