ロイター通信の報道によると、タミル・ナドゥ州のＭ・Ｋ・スターリン首相は、フォード・モーターが同地域での自動車の生産・輸出の可能性に関してタミル・ナドゥ州と協議を行ったことを明らかにした。フォードは3年前にインド市場から撤退したが、タミル・ナドゥ州との今回の提携は、インドでの生産活動の再開の可能性を示唆している可能性がある。
スターリンはソーシャル メディアで「フォード モーター カンパニーのチームと非常に興味深い議論を交わし、{0}} 年間のパートナーシップを継続し、世界市場向けにタミル ナドゥ州で再び製品を製造する可能性を模索しました。」と共有しました。フォードも声明を発表し、チェンナイ工場に適切な解決策を模索し続けていると述べた。
生産拡大の努力が失敗した後、フォードは2021年に地元インド市場向けの車両生産を停止し、2022年までにインドからの輸出も停止し、事実上インドからの撤退となった。フォードはこれまでインドで２つの工場を運営していたが、２０２３年に１つをタタ・モーターズに売却し、もう１つを閉鎖した。
フォードは以前、インドでエコスポーツとエンデバーのモデルを生産していたが、インドの乗用車部門における市場シェアは2％未満で、同社は長年にわたって利益を達成するのに苦労していた。インド市場から撤退する際、フォードは過去10年間で20億ドル以上の損失が累積しており、インドでの新車需要は依然として低迷していると述べた。
フォードは撤退を決定する前に、インドの自動車メーカー、マヒンドラ・アンド・マヒンドラと合弁事業を設立しようとしていた。この提携が成功していれば、フォードはインドでより低コストで自動車の生産を続けることができたはずだ。
しかし、フォードは依然としてインド西部の工場でピックアップトラック「レンジャー」のエンジンを製造しており、世界各地の工場向けに部品を現地のサプライヤーから調達している。
