メディア報道によると、EU気候委員は11月7日、EUは2035年までに二酸化炭素を排出する自動車の販売を停止し、来年には二酸化炭素排出制限を強化する計画であると改めて表明した。以前、一部の加盟国政府や自動車メーカーはEUに対し、この政策を再考するよう圧力をかけていた。
EUはすでに二酸化炭素を排出する自動車の新車販売を2035年から禁止する法律を制定しており、ディーゼル車とガソリン車の新車は事実上禁止されていた。自動車メーカーの車両に対するより厳格な二酸化炭素排出制限も来年施行される予定だ。
イタリアとチェコ共和国は、電気自動車の販売減少により自動車メーカーがこれらの目標を達成するのに苦労する可能性があると懸念を表明し、EUに対しこれらの目標を早急に再評価するよう求めた。
EU気候委員のウォプケ・フックストラ氏は、自動車産業に対する計画に関して議員から質問を受けた際、EUの気候規制は予測可能な投資環境を提供していると述べた。
欧州議会の公聴会でフックストラ氏は、欧州委員会が「この有望な未来をどのように形づくるか、目標を達成し続けることができるか、予測可能性を確保する方法を根本的に明確にするため」に業界リーダーらと協議すると述べた。
フックストラ氏は企業名は明らかにしなかったものの、「私が話を聞いた自動車業界のCEOの多くは、目標を達成できると自信を表明していた」と付け加えた。
フックストラ氏はまた、自動車業界がEUに対し、電気自動車の充電インフラへの公共投資を増やすよう要請していることを示し、この要請は「公正なもの」であると述べた。
ドイツの要請を受け、欧州委員会は2035年販売禁止規定を修正し、期限後も合成燃料（e-fuel）を使用した自動車の販売継続を認めることに同意した。
EUもバイオ燃料のさらなる役割を認めることを検討するかとの質問に対し、フックストラ氏は「自動車分野で到達した合意を損なうことはできない。それは長いプロセスを経て達成されたものだからだ」と答えた。
いくつかの自動車メーカーは、来年はEUの自動車CO₂排出制限を満たさない可能性があり、数十億ユーロの罰金を科される可能性があると警告している。
これに対しフックストラ氏は、2020年のEU排出目標未達成に対する罰金が比較的低かったと指摘し、懸念は誇張されている可能性があると示唆した。たとえば、フォルクスワーゲンは2020年に1億ユーロを超える罰金に直面しました。
フックストラ氏は現在、さらに5年間EUの気候変動政策を監督する職に就くため欧州議会の承認を求めている。議会は今月下旬、新しい欧州委員会を承認するかどうか決定する予定だ。
