メディアの報道によると、メルセデス・ベンツの最高技術責任者（CTO）マルクス・シェーファー氏は7月8日、同社は電気自動車の需要が回復するかどうかを見てからバッテリー生産能力を増強する予定であると述べた。
メルセデス・ベンツは2022年、2030年までに200GWh以上のバッテリー容量が必要になると発表し、提携して世界中に8か所のバッテリー工場を建設する計画で、そのうち4か所はヨーロッパに建設される。
しかし、現在の電気自動車の市場需要が多くの自動車メーカーの予想よりも低いため、メルセデスは今年初め、2025年という以前の予測より5年遅れて、2030年までに電気自動車（ハイブリッド車を含む）が総販売の50％を占めると予想していると発表した。
シェーファー氏は7月8日、200GWhの容量の期待は、2030年までにメルセデスが年間販売する約200万台の車両がすべて電気自動車になるという仮定に基づいていると述べた。シェーファー氏は「200GWhのバッテリー容量はまだ必要か。これは決定に時間を要する問題だ」と述べた。
メルセデスは2022年に中国のバッテリーメーカーCATLと供給契約を締結しており、CATLのハンガリーにある100GWhの生産能力を持つ工場がメルセデスにバッテリーを供給することになるが、この契約の規模は明らかにされていない。
メルセデスはまた、同社が30%の株式を保有する合弁会社ACCを通じて、フランスの工場から40GWhの容量を持つバッテリーを受け取る予定だ。電気自動車の需要低迷により、ACCは先月、ドイツとイタリアにさらに2つの工場を建設する計画を一時停止した。さらに、メルセデスは米国と中国にもバッテリーサプライヤーを持っている。
シェーファー氏は「当社は比較的柔軟だ。需要が明確になれば、次のステップを検討する」と述べた。また、メルセデスの現在のサプライヤーとの関係についても言及し、「次の段階の当社のニーズを満たすにはこれで十分だ」と付け加えた。
メルセデスは、製品ラインの電動化への投資を削減していない。シェーファー氏は、排出ガス規制に準拠するために車両を更新する計画以外、メルセデスは内燃機関車に多額の投資をするつもりはないと述べた。
それにもかかわらず、メルセデスのCEOであるオラ・ケレニウス氏は今年2月、需要に応えるため、今後10年間は内燃機関のラインアップが競争力を維持するよう努めると述べた。
