海外メディアの報道によると、業界データは、フランス政府による中国製電気自動車の流入抑制の取り組みが実を結びつつあることを示している。以前、中国製電気自動車の欧州への輸出が急増し、欧州連合による関税の脅威を引き起こした。
フランスは、欧州連合（EU）の関税引き上げ決定を待つのではなく、12月に補助金制度を見直し、中国製モデルを除外した。これに先立ち、中国製電気自動車はフランスで急速に市場シェアを拡大していた。
AAAデータが発表したデータによると、フランスで最も売れている中国製電気自動車3台（ダチア・スプリング、テスラ・モデル3、SAICのMG4）は、新しい電気自動車補助金政策が実施される前の数か月間に、同国の電気自動車市場シェアの22％を占めていた。
12月には、これらのモデルの市場シェアは32％にまで急上昇した。その後、フランス政府は電気自動車への補助金に関する新しい規制を導入し、製造プロセスと市場への輸送中に車両が炭素排出基準を満たすことを義務付け、欧州製の車両に利益をもたらすことになった。
新しい規則が発表されて以来、これら3つのモデルの市場シェアは徐々に低下し、4月にはわずか4％に達した。フランスのブルーノ・ル・メール財務大臣は、これらのモデルの市場シェアの低下は、より制限的な補助金規則が機能していることを示していると述べた。
ルメール氏は今年3月末にルノー工場を訪問した際、「我々の利益と環境を守れば、産業、工場、雇用に利益をもたらすことができるということを証明している」と述べた。
フランス政府は、早くから巨大な生産能力を構築した中国メーカーに追いつくため、国内自動車メーカーが独自の電気自動車を発売するための時間を稼ごうとしている。
しかし、専門家は、この措置の変更は、地元ブランドの発展を一時的に促進するに過ぎないと考えている。フランスの研究機関、オブザーバトワール・セテレムの所長で経済学者のフラビアン・ヌーヴィ氏は、「中国メーカーは補助金を受けられないにもかかわらず、競争力のある価格で調整する余裕があるので、中国製（輸入）電気自動車の市場シェアがいつまでも低いとは思わない」と述べた。
